中古で購入した社外ウインカーの平型ギボシ端子カバー が一つだけ紫外線にあたったのか、黄ばんで劣化していたので購入しました。やはり新品は弾力があって見栄えが良いし気持ちが良いです！一個売りしてくれるメーカーさんに感謝！おススメです！！

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純正の電球型ウインカーが絶望的に不細工なので納車時に純正オプションのLedウインカーを選択しました。

バイクのデザインとウインカーのデザインが見事にマッチしていて見た目が洗練される印象です。

ただし流石に純正オプション…国産パーツに比べて価格が高過ぎです。　ディーラーで購入するよりはお手頃価格ですが　やはり高過ぎ　高過ぎです。

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先日パーツレビューを投稿しましたが、配線に関して完全に隠せないという記載をし画像もアップしてますが、配線最外装の黒い被覆をウインカー側に極力寄せるようにするとだいぶスッキリ見えるようになりますので、配線の際に参考にしてください

前回は夜の点灯状態のみの掲載でしたが、日中の点灯状態についても画像アップしておきます

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V-MAX1200のテールランプをスタンレーLEDバルブスタンダードに変更しました。
目的は、保安基準を満たし、視認性の確保・向上と消費電力の低減です。
もともとV-MAX1200は電装系が弱いとされているため、消費電力を極力落として、かつ保安基準を満たすことです。
製品のスペックは以下の通りです。
・車検対応／メンテナンスフリー／メーカー保証1年
・用途：ストップ／テール
・発光色（カラー）：電球色
・定格：12／24V　2.8／0.4W
・ルーメン値（lm）：370／45lm
・ケルビン値（K）：2700K
いわゆるLEDバルブによくあるホワイト爆光ではありません。スタンダード（電球色）の理由は、テールランプの保安基準が道交法で規定されているためです。
以前にも、TRX850、FZX750に取り付けたこともあり、車検もキッチリ通りスタンレーLEDバルブスタンダードの性能を熟知していましたので、他の製品を検討することなく、信頼度で決めました。

テールランプの保安基準とは？
300m後方から視認できる赤い尾灯が必要【カスタム化・保安基準編】

テールランプの発光色や光量、レンズ面積、取り付け位置などの基本的な仕様が規定されています。
2006年に法改正があり、製造年度によって基準が異なるので注意が必要です。
テールランプもヘッドライト同様、オートバイの後ろ姿を特徴づける重要なパーツです。保安基準を満たした上で、LEDに交換したり、クリアランプやスモークフィルムを貼るなどのカスタム化が行われています。

テールランプのカスタム化に関わる基本的な保安基準について、簡単に解説していきます。
テールランプに関する保安基準
代表的なのは、ランプの光色や明るさ（光量）やレンズ（照明部）の面積、取り付け位置などです。これらが、テールランプのカスタム化や交換の際に問題になります。
テールランプの発光色や光量（明るさ）
灯火の色は赤色、夜間に後方300mの位置から点灯が確認できること、明るさは5W以上30W以下（2005年以前製造のバイクは、30W以下の制限なし）に規定されています。また、上下見通し範囲15°以上、左右見通し範囲80°以上です。光度は300cd（カンデラ）以下（2006年以前製造のオートバイは規定なし）です。ブレーキランプと一体型の場合は、ブレーキランプが点灯した時はテールランプのみの光度の5倍以上必要です。
テールランプのレンズ（照明部）面積
照明部とは、テールランプのレンズの面積を指しますが、ブレーキランプとテールランプが一体型のオートバイが多いので、この場合はブレーキランプの保安基準も関わります。照明部の面積は15?以上（1996年1月以前製造のバイクは規定なし）、ブレーキランプ一体型の場合は20?以上です。
取り付け位置
照明部の上縁が地上2.1m以下、下縁の高さは地上35cm以上、最外縁は車両の最外側から40cm以内、車両の中心に位置し対称であること。
その他
レンズの損傷や著しい汚損がないこと、点滅するランプでないこと。
LEDに交換しても車検に通るのか？
最近は、テールランプにもLEDを使うオートバイが増えています。
LEDは、電気を流すと発光する半導体の発光ダイオードで、クルマでは軽自動車でも使われるほど普及しています。ハロゲンより明るく、最大の特徴は15年という圧倒的な長寿命で消費電力が非常に少ないことです。一方、課題は価格が高いことです。
上記の保安基準を守って赤色LEDに交換すれば何の問題もありません。但し白色LEDで赤いレンズカバーを使うと減光するので注意が必要です。また一般的なLEDランプは、複数個のLED発光素子を組み合わせたマルチチップタイプなので、その中のひとつでも発光しなくなると球切れとみなされ、車検に通りません。
その他のカスタム化
クリアランプ
テールランプは赤色と規定されているので、透明なクリアテールランプはそのままでは車検に取りません。クリアテールランプを装着したい場合は、リフレクター（反射板）を付けることで車検に通る可能性がありますが、装着の前に確認が必要です。
クリアランプでも、赤い電球に換えて保安基準を満たせば問題ありません。ただし、テールランプとナンバー灯が一体となっている場合は、ナンバー灯の保安基準を満たさないことになるので注意が必要です。
スモークテールランプ
スモークテールランプは、スモークフィルムを貼ったり専用のスモークレンズを取付けてランプを暗く演出するものですが、保安基準を満たせば違法ではありません。ただし、実際には光量が落ちるので極薄いスモークぐらいしか保安基準を満たせません。
ウィンカーと一体型のテールランプ
ウィンカーと一体型のテールランプを見かけることがありますが、多くは車検に通りません。これは、「リアのウィンカーは、発光面の中心が150mm以上離れること」というウィンカーの保安基準に適合できないからです。

テールランプは、後方車両に存在を視認してもらい安全を確保することが第一の目的、特に夜間や悪天候の時に気づきやすいように赤色となっています。一方で、ランプの光が他車の走行の妨げになってはいけません。そういった観点から、カスタマイズするときも保安基準が守れているかに留意しなければいけません。

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車種によりジョイントがいろいろありやっと見つけた

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1997年式md30XR250も4万キロでレギュレータがダメになり、バッテリー変えても数日であがる。
調べてもらうとバッテリー充電が出来てない、レギュレータの異常かと。
純正品はもはや廃盤でって事で、信頼性のある部品を探すとウェビックに有るじゃない。
ちなみに林道をヘッドライトつけて５時間走行してもバッテリーあがらないようなので大丈夫

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Z900（無印）、ZX-6Rに乗り、漠然とSSのシートカウル形状ならば、左右にニョッキリ張り出す純正ウインカーはちょっと不格好で、いつかは社外のコンパクトなタイプの物に交換しようと思ってたんですが、純正でLEDウインカーの場合でも社外LEDウインカーだとハイフラしちゃうのか？また対策に外付け抵抗付ければって話ですが、あんな発熱するものをシートカウル内に入れるのも嫌だなぁとなかなか行動に移せずにいました

そんななか、YouTube見てたらこちらの製品で外付け抵抗なしでハイフラしない情報を得たので思い切って試してみることに

取り付けにあたり、車両側のハーネスを加工するのは避けたかったので、カワサキの現行車の純正LEDウインカーは各車共通なので、POSH FaithのZ900RS用で発売されていた変換コネクターを準備し配線は行い、アクティブ製のフェンダーレスキットを装着していたので、オプションのウインカーレスステーを合わせて装着しサイドビューは極力スッキリさせるように装着しました

なおナンバープレートホルダーは、NEXRAY ドライカーボンライセンスホルダーに標準の物とナンバーサイドウインカー専用の物があり、そんなにサイズ的にシビアな物なのか?と不安だったのですが、特に干渉もせず問題なかったので、今まで使用しているCF POSH ナンバープレートホルダー Type2をそのまま使用しております


結果的には24年式ZX-6Rではハイフラすることなく動作しました

私はスモークレンズタイプを選択しましたが、発光量も純正と遜色なく、むしろ純正より明るいかも？という感じで問題なし

スタイル的にもシートカウルの幅内に収まっておりかなりすっきりとしました

残念なところは、ウインカー裏面の配線処理で、どう頑張っても配線を隠せないというところ

うまく中央から一括で取り出せるとか工夫して頂けるとさらにスマートに取り付けができるのになぁと

耐久性は今後使用していき確認したいと思います

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廃盤製品を作って貰えてるのでありがたいです
純正部品をなんら変わらない精度、おまけに安い

ナンバー灯を照らせるよう、下側は透明になっています

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適合が「ジクサーNG4BG ?2019年型まで」しか書かれてなく、2020年型?に適合するのか、
はっきり書かれていなく、非常に不安なので強調しますと、2020年型の2BK-ED13Nにも適合します

ジクサー150のリアシート下に隠れているコンピューター診断で使われるカプラーに噛ませるだけで
アクセサリー電源が取れる優れもの。ヒューズボックスから取るよりも安全確実。
カプラーと線を買って自作するより楽チンです。

ヒューズは無いので、接続するアクセサリー機器にはヒューズを噛ませた方が良いです
例はハンドルに付けるシガーソケットで、間にヒューズが噛ませてあります

カプラーから分岐する線には、他のアクセサリー機器も付けたいので、二股のキボシを噛ませています
素人作業なので汚い仕上がりはご勘弁を。バイク電装に詳しい人に言わせると、キボシは振動で
外れると大変な事になるので、線同士をハンダで接続するのが正しい配線だと言います

ジクサー150への取り付け自体は、こちにのサイトに非常に詳しく書かれていますので参照してください
https://magamo.biz/2021/01/22/post-4111/4/

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バイクの配線加工といえば、やっぱりエーモンのギボシ端子をよく使いますよね。ホームセンターやバイク用品店にもよく置いてあるので、ついつい手に取ってしまいます。

今回、ギボシ端子の接続に必須な電工ペンチを新調してみました。この電工ペンチはケース付きで、本体以外にも最低限必要なギボシがセットになっているので最初の数回の作業にはこれ一つで十分です。ケースもコンパクトで使いやすいので、ギボシ端子を追加購入した際もケースに収納できて、工具箱の中で散らばることがないのが便利です。

実際に使ってみると、ケースに入ったギボシがすぐに手に取れるし、バラバラにならないのが嬉しいポイントです。電工ペンチ自体も握りやすく、力を入れやすいので、初心者でも簡単にしっかりと接続できます。使い始めてから作業の効率が上がった気がして、配線加工が楽しくなってきました。

工具箱の中もスッキリまとまるし、これからもずっと使い続けたいなと思える一品です。

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