92'CBR250RRと91'ZXR400に取り付けた。２台とも20年戦士の古いレプリカ。いい加減ハロゲンでは暗いのでそれに変わる物を探していた。バルブの形もH4Rと忘れられた過去の珍しいタイプでHIDはどの会社も出していない(出てたらご免なさい)粘り強く探すとスフィアライトからLEDライトを発見！HP見る限り「ポン付け出来きる程超簡単！」みたいな事書いてあるし車検にも対応！２台とも丸目２灯なので一粒で二度美味しい「片方ずつ取り付け作戦」を敢行すべく２個パックを購入。見た感じシンプルで自分でも簡単に出来そうだと思った。早速作業に取りかかる。まぁ両方合わせて30分位？と思いながらゴムパッキンを外しバルブを取り出す。それをLEDに付け替えヘッドライトに差し込む。あれ？ゴムがLEDに干渉して入らない！？ゴムを切って調整し何とかハメる。次はスプリング取り付け。H4Rでは幅が小さいのでH4を購入。これがまたハマらないったらありゃしない！狭い空間に別のコードやらカウル、ゴムが邪魔して上手く引掛ってくれない

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以前から気になってたインシュレーターバンドボルトがウェビックで取り扱いが始まったので早速購入してみました。
特許取得おめでとうございます!!!

今回の作業は既にスムースドライブシステムをインストール済みの車両です。
インシュレーターバンド自体はT-REV取付時にエアクリBOXを外したことがあるので場所と向きは把握しているのでらくらく作業の予定。（棒
という事で今回は左側のクーラントリザーブタンクの奥のインシュレーターバンドに装着しました。

早速黒い樹脂のサイドパネルとアンダーカウル、リザーブタンクを外してインシュレーターバンド発見伝!!
作業するときはボールポイントのグリップがついたレンチがあると作業性いいのでオススメです。
既存のボルトを抜くときはスペーサーが落ちるので手先の器用さに自信のない人は養生テープ等で落下対策を行ってください。
うまく取り外したら今回の部品と交換します。
付属のスペーサーは短すぎるので既存のスペーサーを使います。
付属のスペーサーを使用すると思い切り締めても２mm程度間が空いてスペーサーまで締め付け出来ませんでした。

あとは今回の作業の山場のボルト取り付けです。
バンドの穴にボルトを３mm位入れ、ボルトは穴に引っ掛けたままで指先の感覚でスペーサーを入れます。
ここで苦戦する可能性があるので怖いと思う人は養生テープを使用して落下対策を行ったほうがいいです。
対策無しで落とした場合おそらくエアクリBOXを外さないと回収できないと思います。
インシュレーターバンド自体は定位置があるので座りのいい場所を目視で確認しながら締め付けを行います。

その後はカウルを元に戻して作業完了!

早速翌日に試運転(７時間)を敢行!
走り出してすぐに感じたのは薄くなった感触…
発進時の急にドンっとくるドンツキが無くなった…!
それになんだかアクセルの操作がまったりになった様な…
そのくせレブまで軽く回るぞ…ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ
あとR25で信号待ち等でよく発生していたアイドリング時のドドッドドッドドッとなる変な排気パターンが軽減されました。
ほぼ発生しなくなった上に発生しても２秒位で安定するためほぼなくなったと言っていいと思います。
この変な排気パターンはサブコン入れても改善しなかったので、このインシュレーターバンドボルト交換で改善されたのは非常に有り難いです。

ボルト一本で2700円ですが効果を勘案すると全然アリ、ボルト商品ではオンリーワンのレコメンド商品デスネ。。。

ちなみにR25は2気筒なのでインシュレーターがもう一本生えてますがそっちにも付けたほうがいいのかは謎です。

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今まで買った中華の中で１位、２位を争うくらいの酷さ。
ねじ山は秒で潰れ、未使用なのに配線は被膜が破れてて導線むき出し。
レンズの取り付けはすごくやりにくいスプリング4つで止まっており
走行中に球切れしても現地ではとても変えれないくらいの勢い。
防水加工(ガスケットゴム)的なものは一切無し。
どれだけ長持ちするか楽しみ。

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両面テープで接着しましたが外れることもなく使えています。部分的な球切れもなく機能的にはいい商品です・・・がやはりフェンダーレスキットの方を購入して置ければよかったと後悔もしています

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そもそも、インジケーターがあるメーターパネルだけと思って購入しましたが、なぜか丸いシールが２枚あり
まず、インジケーター部分は、何とか貼付（中性洗剤を薄めて吹き付けると上手くいく）
スピードメーター本体は完全な平面でないのにもかかわらず、シールは平面なので、どうしても端部が浮くため、巧く貼れず・・
結局、タコメーターもダメでインジケーターパネルだけでした。

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KSR80のMFバッテリー化の為に付けました。
交換後1,000km前後走行しましたが問題はでていません。
純正状態では灯火系のみレギュレートされている状態なのでそのままMFバッテリーを載せると寿命が大幅に縮むなどの懸念が残ります。
車体側のハーネスにカプラー接続している部分があるのでそこに自作ハーネスを挟めば装着可能です。
配線がわかれば灯火系の方もまとめられるので純正レギュレータを外すことができます。
純正レギュレータを残したままでも動作には問題はないので保険で残しておくのもありかと。私はしばらく乗った後に外してしまいました。
配線図についてはサービスマニュアルなしでネット検索のみだと一発で分かる情報はありません。複数のサイトから必要な情報を見繕う必要があります。
なお、最終モデルあたりの年式はカワサキからリコールとしてレギュレータキットが入手できるはずなので対象の場合はそちらを利用された方が安全かと思います。

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この値段でこの満足感。
とても良かったです。
クリアを購入しました。

光り方も問題なし、純正より明るいくらいです。
強いて言うなら、接着テープの予備が欲しかったかも

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お取り寄せ商品とのことでしたが、思っていたよりも早く、確実に指定時間も間違いなく、
とても安心してお取引ができました。
商品についてはまだ取り付けもしていませんが、この値段でこの品質は素晴らしいと思います、
取り付けた結果が楽しみです。

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現在使用中のシートカウルに合うテールをいくつか試しましたがこれに落ち着きました！
小加工は必要なものの大きく無く小さくない中間サイズお探しの方は良いと思います。

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電圧計と時計が欲しかったが後付でメーターを増やすことに抵抗があったので多機能メーターを探していた所にこれを見つけた

ノーマルのスピードメーターケーブルがそのまま使用可能で面倒なセッティングが不要なのは良い

クラシカルな外見でアメリカンや丸目のネイキッドなどにはよく似合うと思う

時計はすぐにずれるしスピードメーターは70?80キロの間で針が踊る、照明が明るすぎて夜間目障りなど粗は目立つが概ね満足

ただ単なるスピードメーターとして使うならともかく、その多機能を十全に使うには取り付けるオートバイの配線図とそれを理解する知識と経験が不可欠

個人で取り付けるなら電装をいじるのが大好き！という人以外にはオススメ出来ない

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