ノーマル球は今や自転車より暗いので、夜に間違われにいようにLED球を探してました。密林で安い物を購入したらフレアで上の方まで光がいき即撤去。国内物のコチラはカットラインらしき物が出てるので対向車に迷惑かけないでしょう。ただ明るさはそれ程明るいと言うほどではないように感じました。ノーマル球よりは確実にマシになったかな
調べたらPH8でしたが実車はPH7使用でしたので余分なﾃﾞｯﾊﾟﾘはカットして無理クリ取り付けました。実際どの規格球かしらべてからの購入をお勧めします

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色々カーボンで飾っていたのですが
ライトケースだけが良いものがなく注文しました。
少し整形に個体差は、あるようですが問題なく着きました。
対応も早く助かりました。

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1983年式VF750F(RC15)のヘッドライトバルブとして購入しました。

交換の際にはアッパーカウルとヘッドライトユニットを外して交換する必要がありますが、ネジを6本外すだけです。

元々ついていたハロゲンバルブでも車検時に光量が不足しているということはありませんでしたが、明るさは段違いで、消費電力も低下したので、夏場のラジエターファンが作動するような状況でも安定した明るさで安心できます。車検後に交換したので、車検に対応しているかどうかは次回の車検を待たねばなりませんし、使用して半年程度なので耐久性についても評価できませんが、現状では満足しています。

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1991年式ZXR400(L型)に使用するために購入。

車検時に光量がギリギリと指摘されたため、ヘッドライトバルブの交換を検討しました。当初はLEDにしようと思いましたが、H4Rという特殊な形状のため非常に高価で、ハロゲンバルブの本品を購入しました。

交換は非常に簡単で、カウルやメーターを外す必要もなく、工具不要でライトバルブにアクセスできます。

半年程度しか使用していないので耐久性は評価できませんが、十分に明るくなりましたので、次回の車検時は安心して検査が受けられそうです。

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今回で2セット目の購入です。しかし、新しくロット生産したのか…ライト本体のロゴが「L7」から「L7S」に変わり、スイッチもアルミ調シルバーから、ブラックラバーに変わってます。
早速取り付けてみると、ロービーム・ハイビームの動作はOKだが、どうやっても警告モードにならない…
前ロットの時は、Aボタン（ホイールスイッチ）をダブルクリックすれば警告モードに切り替わるのですが、今回のNEWロットは、AボタンとBボタン（追い越しライトボタン）を同時に短押しする必要がある…

当初、警告モードに切り替わらない事でウェビックさんと揉めてしまったが、結局はメーカー（loboo）さんがちゃんとHPに NEWロット・操作方法が変わった事を掲載していない事が混乱の元でした。
しかしながら、ウェビックさんは最後まで諦めずにアフターサービスしてくれ、ようやく解決しました。ウェビックさんありがとうございます。

警告モードへの切り替えについてやけど、多分…走行中に簡単に切り替え出来ないように、AボタンダブルクリックからAボタン＋Bボタン同時短押しにしたのかと思われる…
Aボタンダブルクリックだと、グリップ握りながら押せるが、Aボタン＋Bボタン同時短押しだと、どうしてもグリップから手を離して押さなきゃあかん…
性能・機能的には、走行中に切り替えないよう安全性・煽りをしないようにと思われるので☆5にするべきだが、前ロット（Aボタンダブルクリック）を所有してる私としては走行中にグリップから手を離さずに切り替えれない事は不満なので☆4に…苦笑

最後に…ウェビックさんが翻訳してくれた説明書を下記に貼り付けておきますね。

操作は主に「ホイールスイッチA」と「追い越しライトボタンB（手前のボタン）」を使用します。

1. 基本操作（点灯・切り替え・消灯）
・スタンバイモード（待機状態）
　・バイクのキー（ACC）をONにすると、自動的にスタンバイモードになります。
　・インジケーターD（上部のライト）がオレンジ色でゆっくり点滅します。

・点灯（ロービーム）
　・Aボタンを1回クリックします。
　・インジケーターDがオレンジ色に点灯し、ロービームが点灯します。

・モード切り替え（ハイ＆ロー同時点灯）
　・点灯中にAボタンをもう一度クリックします。
　・インジケーターDが青色に点灯し、ハイビームとロービームが同時点灯します。
　・クリックするたびに「ロービーム」⇔「ハイ＆ロー」が切り替わります。

・消灯（スタンバイに戻る）
　・Aボタンを2秒間長押しします。ライトが消え、スタンバイモード（オレンジ点滅）に戻ります。

2. 明るさ調整
・明るさの変更（8段階）
　・ライト点灯中に、ホイールAを前方または後方に回す（スクロールする）ことで、明るさを8段階で調整できます。
　・※側面のインジケーターライトCが、明るさのレベルを表示します。

3. 特殊機能（パッシング・警告灯）
・パッシング（追い越しライト）
　・Bボタンをクリックします。
　・押している間、またはワンクリックで最大輝度で点灯（パッシング）し、インジケーターDが青く光ります。

・警告灯モード（ストロボ/フラッシュ）
　・スタンバイモードまたは点灯中に、AボタンとBボタンを同時に短押しします。
　・インジケーターDが赤く点滅し、警告灯モードに入ります。
　・この状態でAボタンをクリックすると、3種類の点滅パターンを切り替えられます。
　・解除方法： 再度AボタンとBボタンを同時に短押しすると、元の状態に戻ります。

4. その他の機能
・ホーン連動フラッシュ（配線済みの場合のみ）
　・コントローラーのホーン配線を車両のホーンに接続している場合、ホーンスイッチを0.2秒以上押すと、ライトが激しく点滅する警告モードが作動します。

操作パーツの名称（図解参照）
・A： ホイールスイッチ（回す・押す）
・B： 追い越しライトボタン（手前のボタン）
・C： 明るさインジケーター（側面のLED）
・D： モードインジケーター（上部のLED）

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ウインカーをLED対応にするのにリレーも交換するのに３ピン式のリレーをグロムのL字２ピンに変換するのに使用
デイトナ扱いが安かったので一緒に購入

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ブレーキ端子とハンドルガードのU字クランプが接触するのでブレーキ端子を延長して接触を避けるためにブレーキスイッチ端子のコネクターを購入
あまり使わない規格の端子なのでデイトナが扱っていて入手しやすく助かりました

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スズキの並行輸入車、スマッシュ125i のフロントが転倒により中破。
フロントカウルは品違い（正しい品番がわかりませんでした）で、既存の純正ウインカーが使えず・・
この汎用ウインカーを購入することにしました。

テーマは大きくダサイことだったのですが、実際に届いたら予想よりも大きくてビックリしました（笑）
配線は、オスのギボシがカシメてある状態でした。
これは、車種に合わせて加工するしかないですね。

付属の両面テープは肉厚で、カウル側が少し曲線になっていてもしっかり貼ることができました。
レンズが大きいだけあって、明るさも十分です。

ややハイフラになってしまいましたが、今回はこれで良しとします。

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15WをC125にシングルで設置しました。
カットラインが上下に入っており、対向車を幻惑する心配は抑えられています。
シングルで使用のため、照射範囲は狭いので路肩も照らしたい方は、ダブルでの設置をお勧めします。
設置したばかりなので、耐久性・熱ダレの有無は今後の確認となります。

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ポン付けでガラッとカッコ良いスタイルが得られます！
テールランプのガードもカッコ良い！

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