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4.0/5
Ninja250Rでは付け場所に迷いましたが、ハンドルの付け根の平たいところ？に両面テープでつけました。
リレーを使ってテール割り込みさせ、イグニッションに連動させています。
レビューでUSBの方が直ぐに抜けてしまうとありますが、カバーを使っているからなのか車種による振動の違いなのかはわかりませんが、抜けることなく使用できています。
不安要素といえば、あのゴムのふたです。なんとなく夏場なんかだと溶けたりしそうで耐久性に不安がありますね。
電源があるのとないのではツーリング時で結構変わってくると思うのでつけて損はないと思います。
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5.0/5
ヘッドライト部よりACC電源確保し、ヒューズホルダー経由にて接続しました。本体はトップブリッジ/ハンドル取付部に付属のラバーシートを挟み込んだ状態で、インシュロックにて固定しました。ネジ止めは行わず、強い固定性を持たさなかった事が良かったのか、シングル特有の震度の影響が少ないようで、装着後2W経過ですが、断線＆ハンダ剥がれetc.発症せず、今のところ普通に使えてます。
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5.0/5
この価格でコンバートできるとはありがたいです。
取り扱い説明書の写真に、取り換える部品や配線の箇所を矢印などで明示してくれたら安心して作業ができると思います。一緒に購入した電球を含め以外と簡単にできました。ホーンの取り換えが別途必要だということを注意書きしておいたほうが親切だと思います。
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5.0/5
数年前に振動でホーンのステーが折れてどこかに旅立ってしまって以来、車検のときはバイク屋さんにホーンを借りて車検を通していましたが、
ヒロチーホーン400円を見つけてしまい購入しちゃいました。
マフラーを交換しているためホーンの音はほとんどかき消されてしまうのであまり必要性を感じなかったのですが、車検のたび付けたり外したりも面倒で今回もうじき車検・・
400円ならつけてもいいか??と取り付けました
いいの？こんなに安くて・・・
と思うぐらいの価格でびっくりです。
音が鳴れば何でも良い自分にとってはとても助かりましたね。
サイズもとてもコンパクトサイズなので軽いです。ステーの強度もこの重さなら十分って感じで、たぶん早々と折れてしまうことはなさそうです。
ホーンの表記に1、5Aの100dbと有りますので
音は小さめなのかな。
大きめの音が必要なら3Aほどの製品を選べばいいのかと思います。
車検場でホーンの音量は測られたこと無い自分にはこれで十分な商品です。
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5.0/5
メーター周りを一新したので必要に。
ステンレスステーのみが他社から安価でありますが、雨天走行や洗車のことを考えると、キーカバー付きの方がいいと思います。
固定は6mm穴が一つ。どうにでもなるでしょう。
この商品は固定位置からキーシンダーが突き出す作りですが、タケガワさんからステー取り付け位置とキー部が面一の物があります(キーカバー有り)。
比較して車両にあったものを選びましょう。
アメリカンダックスに装着。
トリップ付きのメーター(250TR用)に変えた際のキーシリンダーの処理の為に購入。
6mm穴はどこにでもあるので困ることはないでしょう。
純正っぽい見た目で中々にオススメです。
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5.0/5
最近はUSBでの充電機器が増えてきたので2ポートがありがたいです。
LED点灯がいい感じです。
バッテリー直でとり、1か月以上するとバッテリー上がりの原因となります。
できる限りACC連動のリレーでとるほうが良いでしょう。
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3.0/5
自作で防水作ってーとかも考えたんですけどね
時間とコスト考えてコレ買ってみました
普通に使えるし普通に良いと思います
何も問題ないし何も特質する物もない
シガ＆USBで便利b
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3.0/5
直径が約6cmと書かれてあったんですが
実際に測ったら7cmありました。
ステーも薄っぺらです。
端子の向き？も違う。
「安かろう悪かろう」って所でしょうか。
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4.0/5
OKADA PROJECTSの プラズマブースター GETしました！！
が、取り付ける時間がない。。。。
しかたがないので 近所のバイク屋に依頼しました。
なんて ヘタレな俺。
で、本日 仕上がったのだが あいにくの雨模様なので中回転から高回転は未確認です。
バイク屋からの帰り道で確認したのですが、信号待ちからのスタートなどアイドルからの開け始めが めちゃくちゃスムーズになりました。
1速でのギクシャクとは無縁になるかと。
これは とても乗りやすい。
後日パワーチェックして上から下までを確認します。
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4.0/5
実はこれで2台目です。
まずは前車X4LD（1300cc・キャブ）に取り付けたところ、以下のような効果がありました。
(1)始動性が向上し、アイドリングが落ち着くまでの時間が短縮
(2)低回転でのトルク感アップ
(3)低速でのギクシャク感の軽減
(4)元々の大排気量によるパワーのせいか、中~高回転では細かい違いは感じられず
無駄なく確実で安定した点火、という謳い文句に間違いは無いようです。そこで思ったのが、小排気量・単気筒車にこそちょうどいいのでは？という事。CBR250Rへの乗り換えにより、それを確かめる機会が巡って来ましたので、再び取り付けてみました。その結果は・・・
(1)→FIなので元から始動性はよいため変化は無いが、何となく排気音が太く
(2)→同じく効果あり
(3)→同じく効果あり
(4)→高回転までの吹け上がりが元気になったような感じ
まさに予想通りでしたが、排気量的に、特に(2)の恩恵は大きいです。
取り付けに際しては、付属のコネクタは振動による断線が怖いので、平型端子を圧着し、エーモンのY型端子（平型）を使い、ノーマルの線をコイルから外した間に挟んでいます。本体は新型でかなりコンパクトになったので、取り付け場所には余裕ができました。
気になったのは、本体から出ている線が短い事で、そのため取り回しに気を遣います。従来型は長すぎて余るくらいだったので、ちょっと両極端ですね。
最後に、従来型では値段が大きな問題でした。効果はあれども、気軽に人にすすめられるような物ではありませんでした。それが半額以下の新型の登場により、試しに付けてみようかな？というレベルになりました。対象車種の方は考えてみてもいいかも知れません。
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