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3.0/5
【Webikeモニター】
燃焼効率を向上させる点火パーツとの事で
周りの評判も悪くなく、興味もあったので購入してみました。
取付けはイグニッションコイルの点火信号線に割り込ませるだけなので配線さえ分かれば簡単です。（圧着工具が必要になりますが…）
肝心の性能なんですが、低速域のトルクが上がった気がします。
と言っても同時にコイルもコードもプラグも新品にしているので
コレのおかげかどうかは分かりません（笑）
加速性が若干上がったせいかアクセル開けるのが楽しくなり燃費に関しては少し下がる結果になってしまいましたが概ね満足しています。
ただ金額に対しての効果の程を考えるとコストパフォーマンスは正直微妙な感じですね…。
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5.0/5
アーシングに関してはかなり賛否両論ありますが過去に乗っていたバイクでは印象がよかったのでZX-9Rにもやってみました。
結構安く自作している人も多いですがやはりメーカー製だと長さがバッチリ合わせてありますしアースポイントが詳しく記載されている説明書が付いているのが大きいですね。
取り付けた結果は低速トルクの増大、アイドリングの安定といいことずくめでした！
やっぱりアーシングは侮れないチューニングですね。
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5.0/5
取り付け後、アイドリングの音が安定しました。トルク感もアップした感じ。ただ、コストパフォーマンスがね~もうチョイ安ければ・・・
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4.0/5
カブにナビを装着する為に購入しました。
商品到着後、取り付けてみましたが・・・
ソケット部分は正常なのにUSB側はなぜか充電されない(゜Д゜)
webikeさんに問い合わせたところ、メーカー検品にて点検されて
同じ症状だった為良品と交換していただきました。
こちらは問題なく使えております♪
USBということでipodなどの充電が出来るのが便利です。
購入してから良品の取り付けが終わるまで
webikeに返品→メーカーに送られ検品→webikeから良品送付→到着と
およそ一ヶ月弱かかりましたが、
webikeさんの丁寧な対応に感謝します。
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5.0/5
CB1300SFにつけました。
HIDを組み込んで2回バラストが壊れて、
原因を考えた結果、ホンダ車は
イグニッションオン→ライトオン→セル回転→ライトオフ→
エンジン始動→ライトオン
この短期間にバラストに大電流が流れるのが原因なんぢゃ？
でも、中華製のバラストがダメなんか？
理由がこの二つだと思って、バラストはデンソー製に交換。
んで、バラスト保護にこの商品を購入。
結果は…
買って大正解！！！ でした♪
1年くらい使ってますが、いまだライト不点灯無し！！
バラスト故障も無し！
それに、今までイグニッションオンでライトが点くので
「早くエンジンかけなきゃ！」って精神的な負担もちょっとは
あったのですが、これをつけてからはそんな心配なし♪
2008年式からはジェネレーターが改善されたみたいですが、
2007年式のCBに乗ってる自分にはバッテリーの状態も
ちょっと気になる…。
でも、これでちょっと安心です。
配線は説明書の通りでできました。非常にわかりやすいです。
白い線をプラグコードに7回巻く。車種によっては巻く回数が
違うかもですが、マニュアルどおりでバッチリでした。
HIDを組み込んでバラストを何回も壊してしまった…って人には
ぜひ試して欲しい商品です。
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GSRのトルクを少しでも上げてみようと思い、前々から気になっていたOKADA PROJECTSさんのプラズマブースターを導入しました。メーカーカタログでは年式が06-08となっていますが2010年式でも（61psモデル）、問題なく取り付けが可能です。
取り付け作業は、メーカースタッフの方にお願いしました。GSRへの取り付けは少々難しいようで作業時間は1時間ちょっとかかりました。一番の難点は、プラズマブースターの本体をどこに配置するかでした。シート下の積載スペースには配置可能でしたが書類等はそのままにしたかったので、それ以外だといい場所がありません。LEDランプの見えるようにしたかったので左サイドパネルの裏、車載工具のカバーに設置しました。マジックテープで接着すれば車載工具も取り出し可能です。
インプレとしては、トルクがUPしたと思います。燃費も若干よくなりました。始動性はよくわかりませんでいした。値段が高額なのでそれがマイナスです。
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5.0/5
トルクをUPするパーツを付けたくて探していた所見つかったのが
プラズマブースターでした。装着は簡単でした。
効果もトルクがUPし、排気音が少し太くなりました。
値段がもう少し安ければもっと良いですが満足はしています。
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5.0/5
ノロジー、トルクマスターをセットし、さらなる点火系チューンとして選んだのがこのプラズマブースター！信頼するバイク屋のおっちゃんからのアドバイスだったので、金額はともかく（笑）買ってみました！取り付けは簡単で、IGコイルの信号線にかませるだけです。私の場合はチラリと見せたかったので、シート下小物入れとサイドカウルの内側で、切れ込み部の奥に本体がちょっと見えるようにセットしました。IGオンで作動確認のインジケーターランプが点灯します、明るいものではないですが、「おっ・・・何かアヤシイモノがついてるぞ！」という感じですね。
そんな余談はさておき効果のほどですが、これは確実に効果がありました！！！元の配線が多少経年劣化しているでしょうから、パワーアップなのかロス分を取り戻しただけなのかは定かではありませんが、明らかに加速の伸びが良いです！その他のチューン部（この時点でマフラー、プラグコード、プラグ、ハイフローエアフィルターは交換済み）との兼ね合いもあるのでしょうが、更に速くなり大満足です！アクセルを絞った分キッチリとパワーが出ているような感触が右手に伝わります、気持ちいいですよこれは！
お値段はそれなりにしますが、これは単体でノロジーなどよりも効果があるのでは・・・との印象を持ちました。気になる方はぜひ！！
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【Webikeモニター】
推奨車種のFTRに取付しましたが、古い車両のせいでしょうか？
作動感度の設定に苦労しました。
最初説明書の通り全て配線したのですが、IGN.ONで、ライト点灯しちゃいました。
そこで、デイトナにメールで問い合わせをしてアドバイスを貰いました。
最初の対策は、感度を下げる事。
プラグコードに、パルス検出用の白色ワイヤを1-7回巻き付けの間で感度調整する事と説明書では、書かれています。
もっとも最初に最高感度の7回巻きから開始するのも無理がある気がします。
5回巻き→テスト5回目にIGN.ONで点灯NG。
3回巻き→テスト1回目でIGN.ONで点灯NG。
最初の通電でCDIへの突入電流で作動してしまうので7回巻き⇒3回巻きで感度調整のみでの対策は、無理と判断しました。
次策がアースを強化してノイズ対策をすると言う物。
説明書通りGND配線を、アースポイントに接続していましたが、フレームアースからバッテリーマイナス極へ直接配線に変更しました。
これで何とかOKになりました。
その後は、うたい文句通りの作動になりエンジン始動時は、ライトOFF。
エンジン始動後にライト点灯動作となりました。
古い車体に取り付けする場合は、GND配線を最初からバッテリーマイナス極へ
接続した方が間違いなし。
巻き付け回数も3、4回巻きから始める方がよさそうです。
新車に取付なら、それほど苦労しないかもしれません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
必要な端子や取り扱い説明書が付属し、知識があれば取り付けに困りません。
不安な人は技術の確かな整備士に依頼するのが良いと思います。
自分はイグナイターから繋がるコイルへの端子に、商品の信号線を直接ハンダ付けしました。
スロットルに対しての反応が速くなりましたが、パワーアップしたのかは分りません。
始動性は良くなりました。
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