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5.0/5
トルクをUPするパーツを付けたくて探していた所見つかったのが
プラズマブースターでした。装着は簡単でした。
効果もトルクがUPし、排気音が少し太くなりました。
値段がもう少し安ければもっと良いですが満足はしています。
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5.0/5
ノロジー、トルクマスターをセットし、さらなる点火系チューンとして選んだのがこのプラズマブースター！信頼するバイク屋のおっちゃんからのアドバイスだったので、金額はともかく（笑）買ってみました！取り付けは簡単で、IGコイルの信号線にかませるだけです。私の場合はチラリと見せたかったので、シート下小物入れとサイドカウルの内側で、切れ込み部の奥に本体がちょっと見えるようにセットしました。IGオンで作動確認のインジケーターランプが点灯します、明るいものではないですが、「おっ・・・何かアヤシイモノがついてるぞ！」という感じですね。
そんな余談はさておき効果のほどですが、これは確実に効果がありました！！！元の配線が多少経年劣化しているでしょうから、パワーアップなのかロス分を取り戻しただけなのかは定かではありませんが、明らかに加速の伸びが良いです！その他のチューン部（この時点でマフラー、プラグコード、プラグ、ハイフローエアフィルターは交換済み）との兼ね合いもあるのでしょうが、更に速くなり大満足です！アクセルを絞った分キッチリとパワーが出ているような感触が右手に伝わります、気持ちいいですよこれは！
お値段はそれなりにしますが、これは単体でノロジーなどよりも効果があるのでは・・・との印象を持ちました。気になる方はぜひ！！
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【Webikeモニター】
推奨車種のFTRに取付しましたが、古い車両のせいでしょうか？
作動感度の設定に苦労しました。
最初説明書の通り全て配線したのですが、IGN.ONで、ライト点灯しちゃいました。
そこで、デイトナにメールで問い合わせをしてアドバイスを貰いました。
最初の対策は、感度を下げる事。
プラグコードに、パルス検出用の白色ワイヤを1-7回巻き付けの間で感度調整する事と説明書では、書かれています。
もっとも最初に最高感度の7回巻きから開始するのも無理がある気がします。
5回巻き→テスト5回目にIGN.ONで点灯NG。
3回巻き→テスト1回目でIGN.ONで点灯NG。
最初の通電でCDIへの突入電流で作動してしまうので7回巻き⇒3回巻きで感度調整のみでの対策は、無理と判断しました。
次策がアースを強化してノイズ対策をすると言う物。
説明書通りGND配線を、アースポイントに接続していましたが、フレームアースからバッテリーマイナス極へ直接配線に変更しました。
これで何とかOKになりました。
その後は、うたい文句通りの作動になりエンジン始動時は、ライトOFF。
エンジン始動後にライト点灯動作となりました。
古い車体に取り付けする場合は、GND配線を最初からバッテリーマイナス極へ
接続した方が間違いなし。
巻き付け回数も3、4回巻きから始める方がよさそうです。
新車に取付なら、それほど苦労しないかもしれません。
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4.0/5
必要な端子や取り扱い説明書が付属し、知識があれば取り付けに困りません。
不安な人は技術の確かな整備士に依頼するのが良いと思います。
自分はイグナイターから繋がるコイルへの端子に、商品の信号線を直接ハンダ付けしました。
スロットルに対しての反応が速くなりましたが、パワーアップしたのかは分りません。
始動性は良くなりました。
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4.0/5
セロー250と同一エンジンのXT250Xキャブ車に取り付けました。
必要な端子や説明書が付属し、知識があれば取り付けに困りません。
不安な人は技術の確かな整備士に依頼するのが良いと思います。
自分はCDIから繋がるコイルへの端子に、商品の信号線を直接ハンダ付けしました。
もともとエンジンの掛かりは良いので、始動性に変化はみられません。
走行時の加速にも変化はみられませんが、低回転域で粘るようになったと感じます。
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3.0/5
日本語表記の取り扱い説明書が付属して、取り付けには不自由しません。
部品の信頼性を検証するために購入し4万キロ使用しましたが、何の不具合も無く作動し使用できました。
走行性能の変化は、スロットルに対しての反応が極わずかに良くなった？と信じたい程度で、実際に良くなったかのかは分かりません、気分次第。
イグナイターに繋がる「速度センサー」の配線を不通にすれば同じ設定になるのは秘密ですが、電子部品の知識を持ち合わせていないライダーには手軽な商品だと思います。
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4.0/5
100％完全燃焼は不可能ですが、100％に近づけるためには現在市販されているアフターパーツの中で最高の物だと思います。
ゼファー750には品番SB512700Sが適合します。
商品の説明はオカダプロジェクトHPでわかりやすく説明されています。
プラグコードでスプリットファイヤーやノロジーホットワイヤー等がプラグコード自体で点火を強化させるような機能をもたせていますが、プラグコードは消耗品なのでプラズマブースターで強化した方が後々のコストが楽になりますし、性能的にもプラズマブースターの方が上に感じます。
又、FCR等レーシングキャブに交換していればなおのこと必須アイテムになってきます。
現在の仕様はノーマルキャブですがアイドリング付近の極低回転でも力強くアイドリングし、低速も明らかに力強くついてきます。
レーシングキャブ装着をみこしてあまり邪魔にならない位置として本体取付位置は右サイドカバー内のバッテリーケース側面にしました。
同梱されているクイックコネクターは作業性はいいのですが、自分的に信頼性が感じられないため少し工夫をして取付しました。
WEBIKEさんの商品ページにもあるようにコイルの黒線と緑線(イグナイター側)にプラズマブースターの青線を割り込ませます。(コイルの両方の赤線はスイッチBOX側なのでこちらにつないじゃダメです。)
プラズマブースターの残りのグレー線は車体かエンジンにアースします。
イグニッションONでプラズマブースター本体のLEDが点灯すれば接続OKです。
購入時は少し割高に感じますが、取付後の効果もノーマル~フルチューンドまで対応しているため長く使えるパーツなので買って損はないと思います。
最近は雑誌にもよく取り上げられてますし、旬なアイテムでもありますね。
性能的にはオススメのパーツです。
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今後ナビの取り付けを検討しているので購入しました。
取り付けもバッテリーから直付けのため、ドライバー1本と非常に簡単で防水のため使い勝手も非常に満足です。
ただ、直付けのためバッテリー上がりだけが心配です。
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2.0/5
【Webikeモニター】
取付けは簡単なのですが、ライトセットには付いてくる付属部品が無いのです。
コイルの-端子に接続して逆流制御の配線です。
シングルコイルなら問題ありませんがダブルコイルですとコンデンサーを割り込ませて配線を作らないといけません。
非常に面倒です。
ライト付の購入をお勧めします。
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3.0/5
【Webikeモニター】
DAYTONA デイトナ :MOTO GPS レーダーや携帯の充電用に購入。
防水仕様とはなっていますが、配線をのばしてタンクバックの中に入れて使用しています。
真夏の高温。真冬の低温を経るとそれ相応のヘタリが出るかと思いますので、
それぞれの差し込み口はゴムキャップで栓ができるようにはなっていますが、
用心に越した事はありません。
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