以前のものよりだいぶ明るくなったので満足しています。キセノンだからコスパも良いし大掛かりなことをしなくて済んだので来年の長距離ツーが楽しみになりました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プラグをつなぐ結束部分の作りが甘く、振動で接触不良になったりします。
結局バイク屋に持って行ってどうにかやってもらいました。
ただ、機能面では満足しているので★3で

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ロングツーリングに行った時暗くて山の中を走るのが怖かったので明るいものに交換しようと思いとりあえず良い評価レビューが多かったこの商品を買ってみました。もうバイクは乗れなくなるので今年中に一度は乗ってどの位明るくなったか見てみようと思います。

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ZRX1100とZEPHYR750に取り付けました。（色温度4300K）
2台ともRAYBRIGマルチリフレクターとの組み合わせです。

性能/機能には問題なく、不満はありません。
以下はあくまで私見ですが、注意すべき点があります。

取説には記載が見当たりませんが、バルブのカラ焼き（ヘッドライトに取り付ける前の点灯）は必要です。
事前に無水アルコールでガラス部分を清掃しましたが、それでも初回点灯時にバルブから少量の煙が出たので、ヘッドライトにセットして初回点灯するとレンズやリフレクターが曇る恐れがあります。

車種別専用設計品ではないので、取付場所にこだわる方は工夫と試行錯誤が必要です。
特にネイキッドはハーネス長との兼ね合いでバラスト/イグナイター/リレーレスユニットを設置できる場所がタンク下くらいしかないため、エンジンの熱影響を避けるのは難しいと思います。

その他、付属品の取付ステーと取付ビスがありませんでした。4輪用HIDにしか付属しないのかもしれません。私は付属ステーは使わないので問題ありませんが。

私は市販の延長ハーネスを調達し、自己責任で2台ともバラスト/イグナイター/リレーレスユニットをシート下に設置しています。（電圧降下量、電流値、耐圧など計算/考慮できる程度の知識は必要と思います）
手間ヒマを惜しまない方には良い品ではないでしょうか。

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ヘッドライトの色とサイドマーカー？の色が違うのが気になってLEDヘッドバルブを物色していたのですが、光量がありそうなモノはユニット後部に冷却用電動ファンがあるため、雨天時にタイヤから水がいっぱいかかりそうな場所にあるライトにはどうなのかな？と思い、4輪でもお世話になっている88ハウスさんのHIDを購入。
写真の通り4500kのHIDはLEDランプとほぼ同じ色目で満足です。

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簡単に取り付け出来ました。もっと悪戦苦闘するイメージがあったのですが、全くトラブルなく取り付け出来ました。

ただ、所有しているバイクがフロント周りが小さいためハイローコントローラの取付場所が内装出来ず外に出てしまっているのが残念です。

実際に夜間を走っての感想はとても明るく安心して走行できました。

ローは配光も満足していますが、ハイに関しては少し配光が散りすぎている感じがあり遠くが見えにくいような気がします。

後は、耐久性に期待します。

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四輪のフォグにもベロフを装着しており、安物と違い信頼性では圧倒的だったこともあり、迷わず購入を決定。
車両は'12　CBR250RでH4ハロゲンが標準でした。
4300Kを選択しファッション性はありませんが、色温度が高くないので視認性に関しては実用的です。
明るさに関しては大満足ですが、やはりフィラメントの数に比例して明るくなりますのでシングルではこれが限界でしょう。
購入金額も本来別途購入品のハーネスもセットでしたので他ショップより安く、満足でした。

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CB400SBに取り付けました。

HIDキットはリレーを通してバッテリーから電源を取るものが多いです。
多くのHIDは起動時に大きな電力を消費します。
直接ヘッドライトのカプラーから給電すると、電力が足りずに起動が遅かったりチラついたりします。
バッテリーからの給電はリレーが必要なためリレー設置スペースが必要です。
スペースの少ないバイクではこのリレーに使うスペースも惜しいです。
なので今回はヘッドライトのカプラーから給電しても正常に点灯できる、リレーレスタイプを購入しました。

リレータイプとリレーレスタイプで何が違うかというと起動時に使用する電力です。
HIDは起動時にはハロゲンより大きな電力を消費しますが、一度起動してしまえばハロゲンより消費電力は少ないです。
要は起動時の電力をなんとかすればいいのです。
そしてこのHIDキットは低電力でも起動ができるのでヘッドライトのカプラーから給電しても問題ないわけです。
CB400SBの場合、HIDの取り付けには最低シートとサイドカウルとタンクを外す必要があります。
配線を綺麗にまとめたいならフロントカウルも外すと楽です。
リレーレスタイプの為バラストに繋がっているオスのH4カプラーを車体のカプラーに差し込めは配線は終わりです。
あとはバラストと余った配線を綺麗にまとめれば終わりです。

点灯してみると安定するまでの時間が長いです。
電圧を少しずつ上げていくことによって低電力化をしているのでしょうね。
30秒ほどすれば光は完全に安定しました。
チラついたり消灯することも無くしっかり点灯してくれます。

今回は6000Kの色温度のバーナーを購入しました。
6000Kというと大抵は白味のかかったハロゲン光と言った感じですが、このバーナーはかなり青白い色をしています。
車検は無理だと思います。
次回購入するなら4300Kを選びます。

HIDの光軸切り替えはバーナーを前後にスライドするタイプと、上下にスイングするタイプがあります。
このバーナーはスライドタイプです。

ネットオークションで販売されているHIDキットに比べては割高ですが、それだけの性能はありました。
やはりリレーレスタイプは配線が少なくて済むのでスペースにも困りませんし、取り付けも簡単ですね。

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CB400SB Revoに取り付けました。
二輪用HIDと言ったらサンヨーテクニカ製かソーラム製というイメージがあります。
今回はソーラム製のHIDキットを購入しました。

HIDの電源は直接ディマスイッチから拝借すると不安定になることが多いです。
メインハーネスのライトの配線は細いため、HIDや車種によってはなかなか光が安定しなかったりアイドリング中に消灯したりします。
対策としてバッテリーに直接HIDをつなげる方法があります。

直接と言ってもそのまま繋げたらイグニッションのOn/Offに限らずライトがつきっぱなしになってしまうので、汎用のリレーを噛ませます。

灯具にバーナーを固定する前にかならず空焚きをしましょう。
空焚きはバーナーに残っている残留薬品やゴミを焼き飛ばす為に行います。
空焚きをせずに灯具に入れてしまうと、レンズの内側が曇ったりします。
また初期不良のチェックも行えます。
10分から15分点灯したままにすればOKです。

ちなみにこのHIDバーナーはHi/Loの切り替え機能がありません。
Loビームの光軸固定専用です。
なぜLoビームオンリーのHIDを選んだかといいますと故障しにくいからです。
路面を照らすライトですから信頼性が一番です。

ハロゲンバルブの場合はバルブの中にHi用とLo用の2本のフィラメントがあり、それぞれをひらせています。
この2本のフィラメントですが、若干位置が違います、その位置の差でHi/Lo切り替えています。
HIDの場合も同じく光源の位置を変化させることでHi/Loの切り替えができます。
HIDの場合はバーナー自体を上下に降るか前後にスライドさせるかで光源の位置を変化させています。
この可変機構にはソレノイドが使われていることが多いのですが、このソレノイドが故障することが多いです。
振動なのですぐに壊れてしまうのでしょうね。
4輪でさえすぐに壊れるのだから振動の多い2輪では心配です。

可動部分が無いから純粋にバーナーとバラストの不具合以外での故障は無いわけです。
車検の際にはHiビームで測定しますので、事前に光軸調整をしておけば通ります。
光量は十分ありますしね。

光は青すぎない白といった感じです。
少し黄色成分もあり路面が非常に見やすいです。
バッテリー直通のおかげか、点灯してから光が安定するまでの時間も非常に短いです。

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2灯式のバイクの為2セット購入、取り付けに関してはそれなりの知識と工具があれば出来る。
私は自作モトイージーにバッ直回路を作って取り付けました。
今まで乗っていた原付に付けていた35WのHIDに比べると、15W2灯だとちょっと暗いかなーと感じるが、純正PH7に比べたら雲泥の差、色温度も真っ白でカスタム感があって良い。

しかし1ヵ月半で片方が点灯しなくなり、調べた結果、バラストが動いていない様子。
取り外してみたら中でカラカラ音がする。
ウェビックさんの厚意で代替を頂いたので、壊れた物をどうしようか悩んでいたら、裏のシーリングがカパカパになっている。
取れるかなーと思って千枚通しでこじったらあっという間に外れてしまった。
中を見たら、抵抗らしき部品がコロン、と。
2個あるオレンジのコンデンサーの大きい方の下についてい田と思われる物が外れていた。
また、そのコンデンサー自体も片方半田が割れて取れかかっていた。

電子部品の半田の未熟さ、防水の処理のチープさ、買わないことをお勧めします。

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