取り付けが簡単そうなのでリレーレスのこの製品を付けてみました。
見た目より明るさが欲しいので白昼光の4300ケルビンにしてみました。
ハロゲンの何倍も明るくてとても気に入りました。
ただ点灯して5秒くらいは光が弱いのが気になりますがその辺は早く点灯を心がけることでカバーしましょう。

カタナの小さなカウル内の取り付け配置が大変でハンドルをきるたびに接触してはやり直しの繰り返しでインシュロックがたくさんいりました。もう少し小さいと簡単なんですが・・・（ネジ止めや両面テープはできないのでそれなりに苦労しました）

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このHIDプロジェクターはライトの中身に収めるタイプです。
ユニットの寸法が入るサイズのライトでしたらほぼ無加工で入ります。

取り付けはライトのバルブ規格に合わせてH4、H7、HBのアダプターを選択します。
今回はCB400SFに取り付けましたのでH4タイプのアダプターを使用しました。
通常、バルブの交換をする場合はライトの後方からバルブを入れます。
このユニットは大きいので後方から入れることは当然出来ません。
ライトのレンズを外して前方から入れます。

ユニットがライトのバルブ挿入部分に収まるようにアダプターを取り付けます。
アダプターはユニット本体に取り付けにくく面倒でした。

ライトとしての性能ですが、かなり微妙です。
まず色温度あ高すぎます。
6000Kとスペックには記載がありますが、かなり青白いです。
素人目でも車検に通らないのは明らかです。
またプロジェクタータイプの割に照射範囲が狭いです。
特に左右への光の伸びがほとんどありません。
またHIDのバーナーは交換が不可能です。
バーナー切れの場合はまた1セット購入する必要があります。

イカリングの冷陰極管ですが、こちらは問題ありません。
ポジションONで綺麗な青色の発光をしてくれます。
光は弱いので昼間はほとんど見えません。
後述の振動の問題での寿命が心配です。
冷陰極管は細いガラス管なので振動で破損する可能性が高いです。

気になる点としてはユニット全体の重量がバルブの取り付け部分にかかるため、負荷によるユニットや取り付け部分の破損です。
特にバイクは振動が多いので走行中は恐らくかなり上下に振られているでしょう。
破損が心配です。

結局ライトとしての性能が最低限の機能を果たしていないと思いましたので取り外してしまいました。

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アドレスV50に使用しました。
PH7のバルブはとても暗く、夜間の小道では視認性が悪く危険でしたので交換しました。
高効率バルブも試しましたが、あまり光量は変わりませんでした。
やはり確実な光量アップにはHIDが良いです。

この商品はHi/Loの切り替え機能がありません。
光軸は固定です。
HIDのHi/Lo切り替えは、バーナー本体を上下にスイングさせたり前後にスライドさせたりして行っています。
切り替えにはいずれもソレノイドを動力にしているものが多いです。
このソレノイドですが振動に弱く壊れやすいです。
4輪車でもHi/Lo切り替えタイプのHIDは何度か使用したことがありますが、バーナーの寿命よりHi/Loの切り替え部分の故障が早かったです。
特に2輪車では振動が多いので光軸固定タイプをおすすめします。

アドレスV50はヘッドライトは交流で光らせています。
エンジンのジェネレーターコイルから直接繋がっているため、エンジンがかかっている間のみ点灯します。
この商品のバラストは直流専用なので、ノーマルのヘッドライト回路に組み込むと故障します。
別途バッテリーからリレー経由で専用の配線を引いてくる必要があります。
私はディマスイッチを改造してライトのON/OFFスイッチに変更しました。
バラストユニットはフロントカウル内に収納しました。
小型のバラストなので設置場所に困らず良いですね。

実際の光量はノーマルのバルブより数倍の光量があります。
ライトのレンズカットと相性が良いのか、ノーマルより拡散してくれます。
非常に見やすいです。
色温度も高すぎないので雨天時にも視認性は抜群です。

光軸はLoより少し上であわせました。
対向車に眩しくなくできるだけ遠くを照らせる様なセッティングをしました。
Hiビールは基本使わないのでLo固定で私は十分でした。

原付のライトが暗いけど、たかが原付に大金をつぎ込んでグレードアップすることもない。
そういった人ににも5000円以下で大光量が得られるこの商品は、非常にお手軽な値段ですのでおすすめです。

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いろんな人が書いている通り、バンディット1200のプロジェクターはとても暗いです。街灯のない所をロービームだけで走るのは不安と言うより危険でした。
HIDに変えて結果は非常に明るくなりました。今日取り付けて、夜間に試走した時は雨になっていました。前のハロゲンの時は、雨ではヘッドライトがついているのか分からない位でしたが、明らかに明るいです。普通の速度では安心して走れます。
ただ、色温度を6000Kにしましたが、4300Kの方が良かったかなと思います。6000Kだと白すぎかな？
取り付けは非常に簡単で、取説は自分でダウンロードして、カウルを外しても30分位で取り付け完了します。取説には取付け用のステーとか結束バンドとか入ってそうな事を書いていますが、バルブ、バラスト・イグナイター、コネクタしか入ってません。ま、自分で結束バンドとか持ってましたので不都合はありませんでしたが、いまいち分かりにくいので星1つマイナスとさせて頂きます。

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以前乗ってたCB400SFにも使っていました。
その時は6000Kでかなり白かったので、今回は4300Kを選択しました。

V-strom650ABSは2灯です。
商品コード： MH4G04KS-AR-SP-0-2(4300K)
Premium RS リレーレス H4 RS Hi/Lo 35W HID キット 2灯

こちらの物を使うと2灯になります。
価格は30000円弱です。

CBの時で信頼性はバツグン！
安心して遠出も出来ます。
ただ純正でもそうですが、予備のライト球は持ち運びましょう。

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AF35 Dioに装着しました。
もう古い原付なので発電系統の弱さからバッテリー上がりが心配でしたが取り付けてみました。

このキットを選んだ理由はなんといっても、定電圧駆動を謳っているからです。
また35WとW数も一般的でそれなりの明るさを得られると思ったからです。

取り付けは自分でエーモン製のリレーを挟み、イグニッションONでバラストに通電するようにしました。
ディマスイッチには交流の電気が来ているので、このバラストでは使用不可能です。
またリレーとバラストの間に加工したディマスイッチを挟んでライトのスイッチにしています。

このHIDはHi/Loの切り替えができないタイプです。
基本的にLoの光軸に固定しています。
ディマスイッチはライトのON/OFFにしようしています。
Hi/Loの切り替えができるタイプのHIDバーナーは、バーナーを上下に首振するか前後に移動させて光軸の変化をさせています。
可動部分があるので壊れやすいです。
バイクは車よりも振動が多いのでなおさらです。
光軸固定タイプの方が長く使えるとおもいます。

定電圧駆動というだけあり、信号待ちのアイドリング中でもちらついたり消灯することはありません。
ネットオークションではもっと安いキットもありますが、信頼性などに劣るのでこちらの商品は購入してよかったと思っています。

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ODAX製品はELメーターパネルやLEDテールなどでお世話になってるメーカーなので信頼性もありHIDも大丈夫だろうと購入に踏み切りました。

取りつけて最初のツーリングで配線の一部から煙が出て1灯が敢え無く御臨終（チーン）

よって独眼竜で帰着しました。
幸い販売店が近くだったので焼けた配線を交換してもらったが点灯せず（汗）

次に正常なバーナーやバラストと交換してようやく点灯したので原因を伝えまたまた販売店へ足を運び不良品と交換して貰ったが対応がイマイチ（怒）

よって製品自体はいいのだが販売店の対応がイマイチだったので☆☆☆とします。

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とにかくコストパフォーマンスに優れている。
取付は通常のH4なので問題なく可能。
まだ夜間3回のみであるが、視野性能も期待通りである。
消耗品であるために納期がかかることが気になります。
すぐに欲しい部品。切れてからの注文だとやばいかもしれません。
ストックしておけばすむことですが。
今回は4日ほどかかり、ギリギリセーフでツーリングに間に合いました。

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旧車だったので、HIDはちょっと…と思って導入しました。
ノーマルに比べて、大変明るくなりました。
色もなかなかいい感じで良い商品だと思います。

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純正HIDにしましたがやはりメーカー指定は品は値段が高いです！

後HIDが左側のみで右側はバルブなので色が左右あっていないところが一つ残念なポイントです！！

ですが安いものでトラブルになるよりは安心感に投資しました！
なのでトータルは満足です。

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