POSH Faith:ポッシュ フェイス

耐久性は、まぁ数年と言った所だけど、怪しい大陸製よりは遥かに安心できる。価格はちょっと高いけど。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
LED対応のウインカーリレーです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
今はハロゲンウインカーですが、今後LEDでも試してみます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最初は純正ウインカーリレーを購入しようと思いましたが、2026年現在で5000円と金額も高くハロゲンのみの対応なので今後のことも考えこちらにしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
汎用製品なので電装図を見てしっかり確認しましょう。

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同社製LEDウィンカーのセットで入っていたリレーが動作不良を起こしたので、交換のためこちらを購入。ウィンカーを交換した時に付けた物でしたが、今日まで仕事をしてくれました。
リレー単体の値段としては高いような気もしますが、それでも10年くらい(だと思う)はもってくれたので良い事にします。

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ウインカーの電球をLEDに交換したらワット数が対応範囲を超えハイフラするので
その対策に購入、高いだけあってかなり広範囲のワット数でハイフラが治りました
コネクターは110型３ピンです

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導入して2年ほど経ちましたのでレビューを投稿します。

KLX125のウインカーをワレンズに変えるとハイフラになりますので、その対策として導入しました。
簡単に取り付けることができ、効果もバッチリです。

注意点としては純正のリレーに比べてハーネスがちょっと長いため、車体側に付いている防水カバーがうまく被せられなくなります。
ですが防水カバーごと自己融着テープで巻いてしまえば大丈夫です。
2年間で5,000kmほどの走行距離、ツーリングで大雨に降られたり、雨の日のエンデューロレースでゲロマディの中をイゴッたり等それなりの強度の耐水テスト(?)をくぐり抜けてきましたが、今日まで問題なく使えています。

ハイフラは違法ですので必ず対策をしなければなりません。
こちらの商品で簡単一発解決ですので、おすすめです！

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つくりはしっかりしています。純正より少し大きめですがスペース問題なければオッケーですね。ウィンカーを交換作業まだなので動作確認は取付てからです。

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【使用状況を教えてください】
デイトナのウインカーリレーを購入して使用していましたが、
ウインカーをLED球に交換してみると異常点灯、点滅が発生。
私の部品選定ミスでした?。ので新規に購入しました!

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。純正とほぼ同サイズでした。
【取付けは難しかったですか？】
純正と交換するだけです。
コネクターを差し替えて、
ラバーマウントを純正より移植して
車体にセットするだけです。。

【使ってみていかがでしたか？】
特に問題はなしです。

【付属品はついていましたか？】
付属の説明書は添付されています。

【期待外れな点はありましたか？】
特に不自由もありません。

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3年前くらいにCB400SBのウインカーをLEDにしましたのでその時に交換したのですが最近壊れました。そこそこ値段が高いのに３年くらいで壊れてしまうのはちょっとなと思いますが大陸製は使いたくないのでCB400用のウインカーリレーはこの商品ほぼ一択しかないので壊れたらこれを買うしかないというのが不満ですね。もう少し耐久性をあげてほしいです。

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ワイドワットウィンカーリレーです。ウィンカーのLED化に伴い、導入しました。
CBR650Fは４極カプラーなのでこのままでは使用できませんので変換カプラーを噛ませなければなりません。
純正リレーとの入れ替えになるのですが、純正はIC本体にカプラーがそのままついて居ますがこの製品はケーブルが出てその先にカプラーがあるため、多少空間を占有します。
CBR650Fの場合さらに変換が必要なのでスペースはかなりきつきつです。
私は配線を切断して短くして使いました。でもできれば配線で出すのではなく４極対応で文字通り入れ替えるだけ（カプラーが本体から直出しになっているような）が理想的でした。
動作は問題ありません。ただ、ウィンカースイッチをオフにしてから動作が終わるまで若干のラグがあります。整備中に動作させると若干気になりますが、走行中はほとんど気になりません。

通常のリレーはコンデンサ等で一時的に電気を貯め、その貯めてる間は消灯し、貯まり次第ウィンカーの電球で点灯して消費、再度電気を貯めるために消灯、という形で動作します。だからウィンカー球が片方だけ切れたりすると消費量が減ってしまい、ハイフラになったりつきっぱなしになってしまうわけです。
LED電球は電球と比較しても消費電力が大変小さい物になります。
そうすると、LEDに交換する＝バイクからすると電球が切れていると誤認することになります。
当然、ハイフラッシャー状態になってしまいまともに動作しなくなります。
それを防ぐにはいくつかの方法があって、セメント抵抗やメタルクアッド抵抗等でLED側の消費電力を電球と同等にする、リレーをＩＣリレーに交換する、等があります。
前者でもＬＥＤ電球は使用できますが、光り方の見た目が変わるだけでＬＥＤの最大のメリットである消費電力の低下＝バッテリーへの負担の低下をスポイルすることになります。抵抗の発熱もありますしね。

この商品は後者のＩＣリレーというものでして、ウィンカーの点灯を電力の消費ではなくＩＣでの制御で行っています。入力は３線なのでそれ以外のコネクターを使っているバイクは変換が必要になります。（冒頭に書いた４極云々がこれになります）
リレー本体の大きさはそこまで変わりませんが、配線やコネクターの差異があるため取り付ける車両によってはひと手間かかります。

ICリレー１個で3000円以上とコスパはかなり悪いです。でも、他に良い商品も見当たりません・・・市販のリレーとカプラーで自作するだけのスキルもありません。
1000円、とまでは言いませんがせめて2000円前後であってほしいなぁと思います。

ボッシュのワイドワットウィンカーリレー用の変換コネクターです。
車体側４線をリレー３線に変換します。
私のバイクであるCBR650Fは車体側が4線のため、ワイドワットウィンカーリレーを取り付けるにはこの商品が必要でした。
カプラー形状は４線ですが中をのぞけばわかるように線自体は３線です。（リレーが３線のため）
そのため、キーオフ時のハザードは使用不可になります。
通常のリレーが入っている場所にはICリレーが入るわけですが、そこから飛び出る形でこの商品を使わなければならないため、納め方にはかなりの工夫が必要になります。

金額は500円ちょっと、製品としてのコストを考えればかなり安いほうだと思います。（この手の製品って配線と抵抗つなげただけで1500円とかザラなのでカプラーオンでこれなら十分安いです）

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