5.0/5
【Webikeモニター】
さすがNTB社製品です。
作りがしっかりしていて重さの誤差も全くありません。
金属部分にバリもありませんでした。
ただ、どの重さも同じ色なので他の重さと混ざってさまうかも?
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正品よりとても安かったので買ってみました。
安いけど作りはしっかりしてます。
耐久性は使ってみないとわかりません。
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4.0/5
付属のWRは少し軽めだけど満足できる加速性能が手に入りました。
エンジン回転が上がってから発進するようになり、25~40km/hにあった
パワーの落ち込みも解消されました。
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4.0/5
15年目の初代 Vino をレストアしました。
クランクケースの中も洗浄して、スライドピース、ウェイトローラ、ガスケットを交換しました。
純正品より安いですが、問題なく使用できると思います。
Webikeのこの商品説明は間違いです。
5AU 0~9 は、VBJ-201Y が正解です。
VBJ-203Y は、5AU A~F です。
VBJ-203Y は、5mm 長いですが、使えはします。
Webike 担当者へ>
商品説明欄は、正しく記載しましょう。
分からないなら、書くのをやめるか、取り扱うのをやめましょう。
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4.0/5
15年目の初代 Vino をレストアしました。
クランクケースの中も洗浄して、スライドピース、ウェイトローラ、Vベルト、ガスケットを交換しました。
純正品より安いですが、問題なく使用できています。
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何種類かのウエイトローラーを買い足そうとしていた所で、この安い商品を見つけました。
このセットでの組み合わせで、ほぼ目的のセッティングが出来そうです。
個人的にグリスは使用しませんが、見やすい収納ケースとボスワッシャーまで付いている素敵なセットです。
あとは長持ちするかどうか試していきます。
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4.0/5
慣らしを終え気になる所がありメーカーにTELした所、オイルシールを付けてくれとのことだった。
だったら付属にオイルシール位付けとくか説明文に記載しとけ。
ちなみにOリングを付けるとカバーが嵌らない。製品自体は、アドレス110初期型ランプレートを組み付けると速度バランスが良くなった。
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CB50を80にボアアップしたところクラッチが滑るようになってしまいました。
そこでこのキットを入れたところ滑らないだけでなくスパッとつながるようになりフィーリングもとてもいいです。またクラッチレバーが重くなった感じは特にしませんでした。
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国内メーカーの物と比較してかなり安価でしたのでチョイスしました。
4スト50のようなシグナスの鈍いスタートダッシュが辛いので、今までも少し固めのクラッチスプリングを入れていましたが、シグナスの鈍さが完全に優っている状態でした。
装着は相当大変でした。(不慣れもあるが)
スプリングフックをかけて引っ張るのですが、スプリングが固すぎて足で踏んでいるクラッチが動いてしまい、あと少しの所で届きません(´;ω;`)
結局3枚のクラッチを台から外してスプリングを先に装着し、台に戻しました。
クラッチスプリングだけで鈍さが全く無くなる訳ではありませんが、4千から5千回転でミートが始まるのでダッシュは格段に良くなりました。
エンジン自体がノーマルなのに、強すぎるクラッチスプリングはオーバースペックかと思い、控えめなのを最初に買っていたのがバカらしく思いました。
もちろんスタート時に静粛性を求める場合には不向きですが、私的にはとっても気に入った商品です。
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ゼロ発進からの加速はそんなに問題ないのですが、アクセルOFFからの加速のツキが悪いので購入しました。
取り付けが難しいのかと少し不安もありましたが、苦労する事無く装着できました。
グリスは別途購入が必要でしたが、しっかりした新品Oリングが付属しておりました。
ネットの書き込みで、今までより結構重めのウェイトローラーセッティングが必要かと思っておりましたが、あまり重くしすぎない方がこの商品の特性が活かせるようです。
ノーマルプーリーにウェイトローラー9g(台湾5期標準)と7g(今までのベストセッティング)を試しましたが、この2択では7gの方が良かったです。
暫定なのでベストセッティングではありませんが、直溝使用にてどの領域からでもアクセルONでモーターのように俊敏に反応するようになりました。
初トルクカムに満足です。
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