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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
強化クラッチ＝重いが主流だがFCCは重さはあるがどこか軽い感じがする、エンジンパワーもしっかりリアタイヤに伝えてくれる。とてもいい商品
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
8万キロ超えて、クラッチに滑った感じが出てきたので交換。
バッチリ滑らなくなりました。
純正と比較してですが、20年8万キロ超えた純正品と社外の新品では比べようもなく。
多分、精密感高いのだと思います。
もともと90年代リッターマシンのクラッチで重いのですが、握力が40kgあるので、バイクのクラッチは重いと思った事はなく、変化が分かりませんでした。
尚、交換で一番時間がかかるのは、カバーに固着した古いガスケットを削り取る作業です。
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クラッチリリースシリンダー：ブラックアルマイト仕上げ
利用車種： CB1300スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
購入したきっかけは300ｋｍを超えるツーリングになると歳のせいか手の負担を感じるようになったためなのと、欲しいサイズ１６Φ若しくは１７.５Φラジアルマスターが高価で手が出せなかったため（笑）
同様の製品が４社ほどある中、適合車種にはなかったが純正部品番号がCB1100と1300（SC54）同じだったので価格控えめなこちらをチョイス、純正マスターを基準に作られていると思われるので価格以外で大きな差はないハズ（と思う）。交換して「劇的に軽くなった」と言いたいところではあるが交換したというプラシーボ効果もあるせいか「若干軽くなったかな？」くらいで走り出したらスグに慣れてしまい正直「そんなに変わらない」という印象
クラッチマスターは純正、ミートポイントについても「気持ち手前になったかな」程度でこちらもスグ慣れてしまい「そんなに変わらない」です。バネばかりで引っ張って「これだけ軽いです！」と写真を載せたところで、目で見たものと実際に握ってみて「軽い・重い」の感覚は人それぞれなので「期待外れ」になると申し訳ないのでヤメました。劇的な変化を求めるならラジアルマスター（サイズに注意）の方が効果は大きいと思います。
製品の方はブラックアルマイト仕上げを購入（見えないので色はどうでもイイと思っていたが実際カッコイイし質感もイイです。）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ノーマル3枚ディスクから強化クラッチに組み替え中。中古で買ったノーマルエンジンに手を加えながら組み立てています。またしばらく時間がかかって実際に乗れる様になるのはまだ先なので★4にしました。コスパ意外は概ね良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
キットの中身です。クラッチディスク、プレート、スプリングが入ってます
オイル漬けするのに豚しゃぶ用お肉のトレーを使いました
取り外したクラッチ、多分2万弱キロ。ディスクが焼けてました
キットを組み込んだ様子
スプリングの新旧。左が新品
この様に組み上げました。注意点としては、レリーズが飛び出てきてるので戻す必要あり
安全運転講習会が9割、ツーリング1割の我が愛車、クラッチを酷使してきたので、とうとう滑ってしまいました。そんな訳で「仕方無く」コチラを購入し交換しました。
GPZ900Rですが、エンジンがGPZ1000RXに載せ替えられておりますので、部品購入時は要注意です。ディスク、プレート、スプリングがそれぞれ一つづつ900より多くなります。ガスケットとオイル以外、全てワンパックにされていますので、大変使い易くて便利なキットとなっています。
部品ですが、純正と見た感じは遜色ありません。クラッチディスクを見ますと、バリ取りがされた跡があります。多分、丁寧な仕事を施してあるのかと思われます。ディスクのコルクですが、純正は斜めのスリットですが、こちらは極々一般的なタイプ。突起部分が一箇所だけ青色塗装されていましたので、それを純正の凹みと見立てて組み付けました。組み付け前にディスクとプレートをオイル漬けにする必要が有りますが、豚しゃぶ用豚肉のパックが大変具合良かったです。新油に30分位浸しておきました。スプリングを組み上げの際、プッシュロッドが押されていますので、スプリング組み込み前に思いっきりセンターを押して戻すことです。これやらないと、ハウジング壊すと思います。
交換後ですが、クラッチレバーが大変重く感じました。
ZX-14のレリーズとマスターでクラッチレバーの軽量化を図り運用しておりましたが、このクラッチキットに交換後はノーマルのGPZ900R位の重さになりました。ミートポイントは若干遠目？こんなモンだったかなー？と言った感じです。
肝心の走行性能ですが、一言「イイ！」
ガバッと開けても立ち上がりますし、低速でジワジワ進んでもバッチリです。クラッチが滑ってしまって仕方無く交換しましたが、純正では無くてコチラのキットで交換して良かったです。願わくは、純正より長持ちしてくれる事を期待して止みません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
この円周状にあるのが、クラッチプレートです!
クラッチカバー外すとまず、これが出て来ます。
特にクラッチが滑るとかトラブルが有ったわけではありませんが、年式もかなり旧い部類なのでリフレッシュ目的で使いました。
クラッチが滑るという現象は、簡単に言うと、回転数を上げてもスピードが出ない 空ぶかししたようになる 発進できなくなるという事。
じゃあ、普通のクラッチ板でもいいんでは?確かに純正でも良いです。
強化クラッチを入れてのメリットは滑ってしまうことによるエンジンパワーのロスを減らし、純正状態をはるかに超えるパワーや急激な操作による大きな負荷が加わってもエンジンのパワーを余すことなく駆動輪に伝えることができるようになるのです。
強化クラッチとは、圧着力や摩擦力を上げ、純正のものより圧着性能を高めた「クラッチの容量アップを目的」にしたクラッチのことを言います。
具体的な効果としては、半クラッチの状態になる範囲が狭く、ギアがつながりやすくなります。 そのため、素早いシフトチェンジが可能となります。
良い点
○半クラが楽。手が疲れにくい。
○ギアチェンジがスムーズ。
○加速、パワー感をダイレクトに感じやすい。
悪い点
○クランクケースカバーを外したり、オイルを事前に抜いておいたり、難しいというより面倒。
ちなみに私の場合は、カブでクランクは分解など勉強済でしたので、大丈夫でした。
ショップ依頼でも良いと思います。
キャブ、エンジンなどパワーアップなどに直接結びつきやすいところですが、エンジンパワーが無駄なく伝達するだけでもパワーや速さを感じれたりもします。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチが滑り始め部品を調べるとアドバンテージの強化クラッチキットが目に止まりどうせ交換するなら良いものに交換したく注文しました
交換は手順通り作業すればそんなに難しく無かったです
心配していたクラッチの重さも純正とほとんど変わらなかったです
ツーリングメインなので走りは純正と変わりませんが信頼の出来るメーカーですので満足しています
あとは耐久性に期待します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
いちおう、セットしていますが 走らせるコトができませんでした。
全てのパーツを純正マニュアルと製品取説にならって
組み付けましたが、ニュートラルから1速に入れると
エンストしてしまうので、3回組み直しをしました。
クラッチレバーを握ってもフリクションプレートと
プレートが接触が切れない状態です。
クラッチハブをadvantage本製品のまま、フリクション
プレートとプレート、スプリングを使っていたノーマル
パーツに戻すと、ニュートラルから1速に入れても
エンストは起きませんでした…。
ファイナルエディションでもエンジンの仕様は変わり
無いはずので全車種対応は正しいと思います。
Advantageからもこの様な事象は無いとのこと…。
なぜなんだろう？どうしてなんだろう？
自分に責任があるのかもしれませんが、走らせるコトが
できないのでコストパフォーマンスは??1つです。
もう少し研究させていただきます。
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じっくり腰を据えて
落ち着いて組み直しました。
何が何処が良かったのか判りませんが、
advantage の全てのパーツで組み終えました。
お騒がせいたしました。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】元々重たいクラッチでしたが、ハンドルを交換して以降、変に力が入るのか約3時間乗ると手が限界を迎えるようになりました。少しでも軽くしたく導入。
【取付けは難しかったですか？】併せて購入した同社のスプロケカバー交換と併せて3時間かかりましたが、ほぼほぼ清掃と部品研磨に費やしました。作業自体は特筆すべきことありません（フルード交換は必要）。
【使ってみていかがでしたか？】明らかに軽くなりました。はっきり言えば期待していなかったので満足です。ただ、交換時にプッシュロッドを研磨してグリスアップした影響の方が大きいように正直感じています。プッシュロッドがグリス固着？により手で触って凸凹を感じるくらいだったので…。
【付属品はついていましたか？】ガスケットなど必要最低限はついていますが、レリーズの中のバネやエア抜きブリーダーは純正新品を別途購入しました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
まだ3時間乗ってないですが、改善の期待は大です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
まだ慣らしが終わっておらず当たりが付いてないですが、まず出だしが変わりました。ノーマルと比べるとモッサリ感がなくなり出だしからガツンとロスなくパワーをタイヤに伝えてる感じがしました。高回転までは回してないですがきっと全ての域で楽しいと思います。ボアアップしたんじゃないかなは言い過ぎかな？でもそんな風に感じさせてくれるパーツです。
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