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3.0/5
アドレスV125用に購入しました。
キタコからの交換で購入したのですが、長さと太さは純正とほぼ同じです。純正のフィーリングが好みの方には良い製品だと思います。
純正よりもしなやかで強化されてるので長持ちするのではないかと思います。
私の場合はキタコの方が長くセッティングを出しやすかったので、今は予備として当製品を保管してあります。
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5.0/5
10、000Km以上、無交換でした。Vベルトを交換しただけで最高速がアップし、加速のフィーリングも良くなりました。
おすすめです。
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4.0/5
AF24 ジョルノ 走行2035
どノーマルにローラーとベルトそのまま使い
取付けしました。
加速が鈍ることなく発進からストレスなく一気に最高速に到達するのでこの商品にとても満足しています。
説明書もわかりやすいですし、ちょっとスピード出るようにするのであれば取付けも簡単なのでおすすめです。
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4.0/5
グランドマジェスティ400の純正17.5gにくらべ変速ポイントが高回転になります。アクセルをがばっと開けると0発進で5400回転、100キロからの再加速で6500回転ぐらいで見違えるくらいの加速をしてくれます。ただし、アクセルをじわっと開ける乗り方ではクラッチのつながりが悪く感じられるのと燃費も悪くなるかもしれません。ちなみにマフラーは純正を使用してます。
ウエイトローラーの交換作業ではインパクトレンチが必要でした。
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5.0/5
ノーマルエンジンに取り付けました。
純正品より軽くて回転バランスが良いのか、振動が減りました。
変速にもムラがなく80kmまでスムーズに加速するようになり、最高速も10km UPの90kmに。
登坂時や定速からの再加速が全域で力強くなり、思い通りの加速ができます。
指定のWRは8g x 6個でしたが、ノーマルエンジンには軽過ぎるようで
60km辺りで力強さが無くなってしまうので、9.5g x 6個まで重くしたら解消できました。
付属のクラッチスプリングも付けましたが、繋がる時に僅ですがトンとショックか有るのと
約20kmで切れるので渋滞の時に疲れるため外す予定です。
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5.0/5
購入時ついていたカメファクのベルトがダルダルで滑りが酷く、走れたもんじゃなかったです。
即、交換しました。
この前最高速トライして、その後チェックしてみましたが、しっかり純正プーリーの外側いっぱいまで移動しているようでした。
純正よりは安く、品質もわりといいと思うのでお勧めです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
WRの交換に8000kmで開けたらランププレートのスライダーが残骸と化していた。純正が使用できそうなので代用している。プレート面に視認できる段差はない。燃費の向上は元が取れる程。速さは言うまでもない。
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5.0/5
走行約1、000km・マフラー交換後のTODAY(AF67)にとりつけました。
取り付け後は最高速度・加速ともによくなりました。
専用工具は必要ですが、取り付けが簡単で値段も安いためノーマルの状態に満足していない方は取り付けてみてはいかがでしょうか。
ウエイトローラー5.5x6
ノーマルの比べて加速がよくなり、最高速度はメーター読みで65kmくらい。ただ、速度が50kmを超えてからは加速が穏やかになります。
ウエイトローラー5.5x3 + 5.0x3
加速は5.5x6よりよくなり、最高速度はメーター読みで65kmくらい。メーターを振り切るまで途中で加速が鈍ることも無く、自分の場合国道などの大通りを走行する機会が多いため、このセッティングが一番合っている気がします。
ウエイトローラー5.0x6
5.5x3 + 5.0x3より更に加速はよくなりますが、55kmあたりで加速が悪くなります。最高速度はメーター読みで65kmくらいです。
ウエイトローラー4.5x6
加速は一番良いです。最高速度は55kmくらいです。まちのりがメインならこのセッティングがお勧めです。
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インプレを参考に、ウエイトローラー5.5x3 + 5.0x3で、組みました。イメージ通りです。
4.0/5
初めてハイスピードプーリーに交換しました。
セッティングの上で6個入りでこの価格は感動しました。
0.5gごとの重さが用意されていて幅広くセッティングできます。交換して現在いい感じです。セットをいくつか購入したのでじっくりセッティングしてみたいです。
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5.0/5
マジェスティ125に使用しています。
純正のスプリングが弱っていたため、少し強化させてみようと思いこちらを選びました。
変更後はかなりレスポンス良くなります。特に再加速はすばらしいです。
劣化した純正スプリングからの変更でエンジン音が若干高めになった気がしますが、燃費は殆ど変わっていません。
プーリーを変更するよりも、こちらの方が変化を体感出来ると思います。
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