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【何が購入の決め手になりましたか？】
元々デイトナコンパクトテンプメーターを使用していたのですが、表示消え等の故障が出始めたので交換の為に購入しました。ボタン電池で作動することが大前提で決めました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
以前のコンパクトテンプメーターと比べて、水温のピークホールドや時計表示の機能が追加されておりますが、どちらもあった方が助かる機能です。
他、電源をOFFに出来るようになっており、使用しない時の節電になるようです。
あと、防水性能が上がっているようで、裏側の電池蓋もネジ式になっておりました。
【取付は難しかったですか？】
取り付ける物は表示部分とセンサー部分、そして配線のみのシンプルさ故に至って簡単でした。
表示部分が少し大きめですので、ブラケットを増設して取り付けました。
今回は不要でしたが、配線の延長線も付属しておりますので、センサーからの配線取り回しに距離がある車両にはありがたいと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
今回の私のように装着済み部品の取替えの場合、センサー部分が同じなので表示部分のみの交換で簡単に済ませたい所ですが、カプラー形状が変更されておりますのでセンサー部分の交換も必要でした。
まあセンサー部分もいずれは故障すると考えて、あきらめてきちんと同時交換しましょう。
表示部分は付属のベルクロテープで装着し、簡単に着脱できるようになっておりますが、電池蓋部分に重なる部分だけ切り欠いてやると、電池交換の時にベルクロテープを剥がさなくてすみます。
【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
1日1時間の使用で平均4ヶ月の電池寿命との記載です。
性能からして特に悪い数字ではありませんが、さらに伸びればうれしいですし、ストリートで使用される方にはバックライト付きで電池式長寿命なタイプが出来れば、さらに売れるのでは無いでしょうか。
【比較した商品はありますか？】
ずばりデイトナコンパクトテンプメーターです。
ほぼ変わらない値段なので、迷わずこちらにしました。
【その他】
電池がCR2032になっております。
コンパクトテンプメーターはLR44でした。
CR2032の方が入手しやすく安価なのでGOODかと思います。
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2.0/5
ノーマルブレーキワイヤーがコアに直撃します。ブレーキワイヤーのクランプを外し取り回しを変更してなんとかクリヤーしました。クーラー側のバンジョーはアングルを変えたほうが取り回しがスッキリしそうなので今後変更したいです。
モンキーFI用なのに微妙なホースの長さ、バンジョーの角度。けして付かない訳では無いけど配管の取り回しが美しくないのが残念。
追加工できるひとならおすすめ出来ますが、そうでない人はラバーホース仕様のほうが自由が利くのでいいと思います。
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5.0/5
Webike yahoo2号店にて購入しました。納期に時間が掛かり、1ヶ月後とのメールが入りましたが、一週間程で届きました。梱包は、かなり大きめでした。商品は、チタン製の為かすこぶる軽く、かなりデリケートなようです。装着は、説明書が無かったけれど、バイクをいじるのが好きな人なら十分わかり安く、30分も掛からずに取付けられました。
頂部に引掛るための爪があり、下部にはラジエター固定用のボルトを外して其処に固定リングを挟み込んでボルトを締めれば完了です。フィットは最高で、簡単に位置合わせが出来、装着感もなかなか良い感じです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ウェビックさんから4社のノーマルヘッドセット用オイルクーラーを発売されていましたがアルカディアさんの物をチョイスしました。金額が違うので迷いましたがウェビックさんに質問して返ってきた回答を参考にし購入した結果、何の問題もありませんでした。取説は申し訳ない程度の物しか付いていませんでしたので、事前に調べていたサイトを参考にして作業を進めたら1時間もかかりませんでした。参考サイトは
http://www.hondagrom.net/forums/13-grom-performance/4273-how-install-morin-hi-performance-oil-cooler.html
ポイントはスタッドボルトの外し方（ダブルナット）とスタッドはフェンダーを外さないと抜くことが出来ないくらいです。
オイルクーラーとステーの取り付けでカラーを使う方法もあるようですが、カラーを使う場合はボルトの長さが合いませんので別途購入しないといけません。私はカラー無しで取り付けしたので問題ありませんでした。
それ以外は参考サイトを見れば素人でも間違いなく取り付け出来ると思います。（素人さん必見）あとはトルクレンチなどしっかりとした工具は必要だと思います。ノーマルエンジンには十分な冷却効果が期待できる感じです。高回転常用の方は必須では無いでしょうか？そして見栄えも良いので満足です。
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エンジンボアアップに伴い、オイルクーラーの容量もアップし13段を選択しました。
1188ccから1314ccまで排気量を拡大ましたが、冬場(外気5度くらい)の市街地では、テープ2枚を貼り油温は90度くらいです。
取説にも記載されていますが、100km以上の速度で冷却性能が発揮されます。
逆にノーマルエンジンで高速道路を多用する方はオーバークールになる恐れがある程、冷却性能に優れたオイルクーラです。
ハンドルの切れ角は、もともとハンドルロックが効くくらいの切れ角に変更していたので問題なく取付けできました。
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配線を根元から90度曲げて使って、約半年。
ディスプレイの温度が上がったり下がったりするようになり。最後は表示されなくなりました。
調べたところ、センサー根元の配線の被覆がパックリ割れ、線が露出。振動でショートしてたようです。
半田で直して使う選択もあったんですが、安いので交換しましたw
根元を液体ガスケットで固定して使ってます。
半年後どうなるか・・・
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5.0/5
今までヘッドライトの下にオイルクーラーを付けていたせいか、油温が上がらずオーバークールぎみでしたので購入しました。
取り付けた感じまず見栄えが良いです。
走った感じはまだ寒いですので、サーモスタットが作動しているようないないような油温なので分かりません。
夏場になったら違いが分かるとは思います。
とりあえずカッコ良くなったので性能より見た目で満足です。
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両目点灯化＋グリップヒーターで電力消費が上がっているので確認のため装着。
やはりこの薄さがいいですね。
他のデジタルメーターだと厚みが1cm以上になるのでどうも見た目が悪い。
これだとシンプルで、すっきりしますね。
肝心の電圧は、テスターで測った値と同じなので信憑性も大丈夫そうです。
本当はバッテリ直結orリレーがいいのでしょうが、簡単にホーンのラインに入れてみました。
バッテリ直結での計測に対して0.3Vほど電圧降下しているのがなんとも言えませんが、目安としては問題ないと思います。
視認性は赤文字でも日中に見えないことは無かったので問題なかったです。
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5.0/5
安価なホースもあるんですが、品質がイマイチでクランプ部あたりが
割れてきたりします。漏れたりはしないですが気持ち悪い。
かといって純正で手配すると結構なお値段になるので、結局キジマの
ホースを使い続けています。
安価で使いきれる量が個人用に丁度いいです。
耐久性に関しても純正同等かそれ以上あります（基準はホンダ純正ホースです）
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