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4.0/5
CBR250Fに装着しました。元来の水温計の温度センサーを付属の専用のものに変えた結果、元来のアナログ表示の針は動かなくなるので、写真の様にその上に貼り付けて使ってます。デジタル水温計はメインの温度の表示に加え、小さいながらも時計か電圧も表示することが出来、時計は大変重宝してます。
昼間の日が当たっても数字は鮮明に見ることが出来るのも重宝しています。
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大型空冷バイクなので、特に夏場のエンジン温度が非常に高温になり、その状態把握のために購入、取り付けしました。
取り付けに関しては、自宅ガレージにて自分で行いました。
エンジンオイルの温度計（油温計）はすでに取り付けていますが、場合により130度などまで上がり、不安だったのですが、温度よりも油圧のほうが重要だということで取り付けました。
センサーはエレメント部にサンドイッチしました。
取り付け自体は特に難しくはないですが、問題は単なるデジタルメーターなので、○○よりも大きい数値はマズいとか、そういう情報が一切ないので、オイルメーカーに電話し聞くなど、自分自身も勉強が必要でした。
なお、ホンダに問い合わせても明確な答えはもらえませんでした。
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3.0/5
シンプルに仕上げたいので、
サーモ無し全部黒で注文。
狙い通りに黒エンジンとマッチして恰好好い！
のですが、
ホースが長くて取り回しに苦労しました。
車種専用で売ってるのですから、
もちっとどうにかしてほしいです。
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一度継ぎ手を取ってホースを切るとよかったのでは
切る所にビニールテープ巻いてサンダーで切ればＯＫですよ
それしちゃうともしもの時に返品できないです・・・
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ラジエーター破損防止の為に購入しました。
半年で3500キロ程走行いたしましたが、実際にラジエーター本体に虫が貼り付いていた事もあり、特に高速道路や虫の多い峠道なんかを走行する際には必須の装備だと思います。
≪良い点≫
写真の通り私はゴールドのカバーを購入しました。とにかく派手で目立ちまくりです。
私の場合は同社製のインテークカバーも装着していますので成金趣味なゴールドフォークも合わさって良くも悪くもとんでもない事になっています。
メッシュ素材の被膜も丈夫そうなので小石が当たっても簡単には剥げそうにありません。
≪イマイチな点≫
メッシュの目が大きいので小さな虫や砂粒のように小さい小石はガードしきれません。
そしてラジエーターのフィンの中に虫が入り込んでしまうとカバーが邪魔をして取り出すのに難儀しそうです。
逆に言うと致命的なダメージからガードしつつも冷却効果をさほど落さずにいれると言う事ですので安心感はあります。
Dimotivの製品は他にもドリブンスプロケットカバーを装着していますが、ここの製品の取り付けには汎用のワッシャーが必須です。
精度が良く無いのでワッシャーで調整してやらないとパーツ本体に歪みが出てしまいます。
このカバーも例外に漏れずワッシャー無しで組むとカバーの中央あたりが僅かに浮いてしまいます。
私の場合は正面から向かって右側のボルトに1mm厚のM6ワッシャーを2枚挟んで調整しました。
派手好きで僅かな精度の悪さにも自分で対応出来て目をつぶれる人なら買いです。
万が一壊れるような事があってもリピートすると思います。良い買い物をしました。
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Xにはよほどでない限り必要ではないかもしれませんが、万が一の時のお守りということで取り付けました。
結論から言いますと「ポン付不可」です。
まずフレームを組み立てる際、ラジエターファンのカバー部と干渉するため、このカバーを削る必要があります。
次に取り付け後、シュラウドを付ける際、フレームのステーと干渉します。力ずくで取り付けも可能ですが、後々のメンテナンスのことを考えるとステー部分を削っておいた方がよいと思います。
私はいつもお世話になっているバイク屋で取り付けましたが、工具や取り付けに自信のない方はショップでの取付けをお薦めします。
取り付け後の感想は、シュラウドを付けた状態でもブルーの連結パイプ等、少し外から見えよいアクセントになります。
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4.0/5
取り付けは、最低片側のカウルの取り外しが必要です。
めんどくさがって、外さずに作業すると、ラジエターが傷だらけになります。寸法などの、フィッティングは、完璧です。
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1.0/5
形状と素材は気に入ってます。問題はアルミの本体に同素材の青色のユニオンをねじ込みでの取り付けとの事で、個体差もあると思いますが、オイル漏れの恐れがあります。実際に私は漏りました！取り付けの際にネジ山がキズついたのか？初めから隙間があいているのか？どちらにしろ素材を考えればリング状のパッキンを付属するなどしてオイル漏れ対策をメーカーさんには期待したいです。
私はホルツ製の液体シールを本体とユニオンの間に塗って漏れを止めました。
本体、オイルフィルター取り付けのセンターボルトに対しても締め付けサイズが大きすぎます。もう少し小さくても…
取り付けし、結果的にオイル漏れ！形状や素材は良くてもクオリティーの低さでユーザーからしてみては残念でなりません。
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4.0/5
夏の季節は油温が96℃位まで上がる事があり、見た目も気になるパーツだったのですが、メーカー説明はNC39(V-2、3用)とあり、諦めていましたが、ネットでNC39、NC42各部の画像を見比べ、勝手ながら付くきそうと思い、メーカーに確認のメールを入れたところ、エンジン部分は限りなく同じに見えますが、フィルターの品番が違うので装着可能かは分かりませんとの回答！調べたらフィルターの品番は同じ物ですよ(-.-)NC42が発売されてかなり経ちます。装着テストくらいしても…残念です。
付かなければ加工！同じフィルターならピッチ等同じ、付くと思い13段のシルバーを購入したところポン付けで装着です(^.^)
残念なのは送られてきた箱を開けると仮組どころかバラバラ！ボルト、ワッシャーが動かないようにしている新聞紙から落ちてきて探すのが大変でした(-.-)取り付けステーに関してはエアクッションの意味なしです。中で擦れあって傷だらけ！ボルト等意外は別々に梱包して欲しいです。購入者にしてみればどんな小さなパーツでもメーカーさんを信用して購入しています。不安にさせないで頂きたいです。
装着してみて油温は10℃~15℃位下がっています。6月で走り方にもよりますが、50kmほど走行(街、峠、高速)してみて油温が80℃にいきません。夏場は良いですが冬場はオーバークールになりそうなのでサーモスタットがあった方が良さそうです。見た目はカスタム感が出て最高に満足しています。
マジカルレーシングのアンダーカウルを装着していますが調整してもホースがあたります(^_^;)画像で確認して下さい。
もし型式が違う為、私のように迷ってる方がいれば少しでも参考になれば幸いです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
CT90のシリンダをボーリングして謎のATVピストンがしっくりきたため、気が付けばたぶん100CCは超えたくらいの排気量になり、クランク内圧が気になったの購入。
素材がステンなので無茶な取付してもへこたれないんじゃないでしょうか。
使用用途は多数有りますので、アルミじゃ無茶できない人におすすめです。
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当初説明文にステンレス製と記載が有ったのでアルミ製に比べて重量が有るのではないかと心配でしたが、十分に軽量と言えるでしょう。気にはなりませんでした。
純正のオイルクーラーコアに重ねて二重構造にも出来ますが大して効果は無いと思います。
取り付けに関してですが、ラジエーターコアを取り付ける際にオイルクーラー本体を一度ステーから外す必要が有ります。
ラジエーター、オイルクーラー共に飛び石でコアが傷つき冷却効果が低くなるので取り付ける事をお勧めします。
値段が少し高いような気がします。
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