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5.0/5
エイプに取り付けました。
ボアアップして排気量が148ccになっている夏の温度上昇が結構怖いので取り付けてみました。
ボアアップキットも武川のを使っていてちょうど武川からエイプのオイルクーラーが出ていたので、同じメーカーで揃えてみました。
このオイルクーラーは武川のボアアップキットか専用のクラッチカバー(?)を取り付けたエンジンじゃないと使えません。
そりゃそうです、オイルの取り出し口が無いんですから。
上に上げた二点はオイルクーラー用の取り出し口が付いています。
自分は武川のボアアップキットを入れてるんで簡単でした。
オイルクーラーを適当に取り付けて大まかなホースの長さを決めました。
ホースには鉄の糸がよじった感じのものが入っていて、文房具のハサミで切ったらハサミの刃がダメになりました。
こういったホースって何で切るといいんですかね？
うまくキレないので糸鋸で切っちゃいました。
取り付けは簡単なのですがオイルのエア抜きが面倒でした。
オイルを入れて5分くらい暖気した後に、ホースのオイルクーラー側のボルトを外してみました。
ですがオイルが来ていませんでした。
その後30分くらい暖気してもオイルが来なかったので面倒になってホースにオイルを満タンにしてから、オイルクーラーに付けました。
ちなみにオイルクーラーを付けたら必要なオイルが60cc増えるそうです。
別にきちんと計らなくてもオイルインジケーターを見れば平気です。
オイルクーラーのおかげか走っていて10℃くらい冷えました。
かなり効果ありますね。
でも信号待ちで止まっている時はぐんぐん温度が上がった時は壊れたこと思いました。
そりゃそうです、このオイルクーラーにはファンが付いていないから走っていないと冷えないんです。
ここ最近ギアの入りが悪かったのですが、オイルクーラーを付けてからはギアの入りが良くなりました。
オイルが劣化していたんでしょうかね？
オイルクーラーを付けるときにオイルを全部入れ替えているので、オイルの劣化が原因なのか油温の上昇が原因だったのかよくわかりませんね。
でもオイルは7月はじめに交換したばかりで、劣化は考えにくいのでやはり温度上昇でしょうか？
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ラジエターに飛び石等でダメージが見られるようになってきたので、以前から装着を考えていたラジエターガードを購入することにした。値段の安いガードもあったが、素材がアルミだったので、耐久性を考えステンレスにする。そこで鈴鹿8耐にも出場しているエッチングファクトリー製を選んだ
【取り付け】
・(1)アンダーカウルと左右のサイドカウルを取り外す
(2)ラジエターを固定している下部のボルトを外す
(3)湾曲しているラジエターに合わせながらガード上部のツメ3箇所を引っ掛け、下部のボルトで共締めして固定する。その時にガードを折り曲げないように注意
・専用品だけあって合いはバッチリでガタはなし。ただ、固定しているのが下部のボルトのみなので、ピタリと密着はしなく少し浮いた状態
・取り付けが簡単なためか説明書きもA4紙1/3と少ない
【走行】
・取り付けた後に走ってみたが、エンジンの振動によるガタツキはなし。ヘルメットをしているので聞こえないだけかも…（=ω=；）
・水温の上昇は普段と比べて3~4℃位高い気がする。いつもなら走り始めは80℃前後で落ちつくのだが、取り付け後は85℃位まで上がった。降下も同じく下がりにくくなったので、ガードの穴が大きいとはいえフィンを塞ぐかたちになってしまったからだろうか？
・中心部分は若干浮いているので、その隙間に虫が入り込むと少々厄介。取れにくいうえ、汚れも落としにくい
・ガードを取り付けたことにより、ラジエターフィンのキズや汚れが目立たなくなった。ガード自体もステンレス製なのでキズが付きにくい
【その他】
・鈴鹿8耐に出場しているノウハウを生かしてか、ガードの中心は飛び石等のダメージを考えて2.3mmと目が小さく、両端は冷却性を上げるため6.3mmと大きい
・重量約250gで厚さは0.8mm。ステンレス製で素材は硬くガードにピッタリ
・ガード下部にあるメーカーロゴのカラーを5色から選べる
【総評】
・水冷車両にとってラジエターのフィンを守るのは確かに大事なことだが、いかんせん値段が高いので手軽に取り付け…とはいかない。車両購入時に取り付けたほうが精神的ダメージが少ない気がする
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3.0/5
交換して頂こうかと思い、問合せをさせて頂きましたが、取付けた場合裏側になる事がわかったため、自分で磨いて取付ました。ステーの裏側が凄いキズだらけ
でした。見えない部分なので気にし過ぎかも知れませんが、見えない部分にもこだわってこそ、一流メーカーさんと言えるのではないか、と感じました。一応新品で購入してますし。
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取付での苦労はマフラーによって違うと思いますが、自分のヨシムラサイクロンの場合は、付属ステーを使うとハンドル切れ角調整してもフロントフォークに当たってしまったのでステーを長穴加工してオイルクーラーをマフラーギリギリまで下げ対応しました。
色々試してみましたが、フロントフォークとマフラー共に2ミリ前後の隙間しか取れませでした。
走行中振動でマフラーに当たってクラックが出来ないか心配です。
冷却効果ですが、かなり改善したと思います。渋滞中は変わりませんが、走り出した時の油温の下がりは目に見えて早いです。
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NS-1の水温を細かく把握したかったので購入しました。
説明書は付属していますが、見なくても誰でも簡単に取り付けられます。
チューンナップしたエンジンには、状態を常に監視する為にデジタル水温計は必需品です！
エンジンをチューンナップしたら、必ずデジタル水温計を装備しましょう！
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純正が丸出しなので、以前から欲しいと思っていたのですが、某ショップオリジナルしか無く価格は25000円オーバー・・。さすがにその値段まで出せませんよね~。ほとんどドレスアップパーツだし・・。
と思っていたらこのパーツを発見！
知らないメーカーだったのでHPを見てみると、フンフン・・レース車両に精通している人が造っている。他の車種のインプレを見てみても問題なさそうなので購入。
商品の納期は当初2週間でしたが1週間で届きました。
しっかりした箱に入って表面にはキャンギャルがバイクと写ってるパッケージ（笑）
でも中身はしっかりした梱包で品質にはかなり気を使っているのが分かります。
うーん・・。
確かに精巧で美しい造りです！
特殊製法らしく、良くこんなの造れるなぁって感心しました。
取付作業ですがオイルクーラーの取付部にそのまま共締めする形になります。
他の車種でも多分そんな感じだと思います。
ここからは同車種をお乗りの方向けになりますが・・
1度コア本体を取付部から完全に浮かさないと作業が困難です。
コアが湾曲しているので（パーツは平面）多少、力技が必要です。
先に下側をコアと一緒にはめ込み、後から上の位置を調整してボルト締めしました。
取説では上の両サイドのツメを先に引っ掛けて・・
それから下をはめ込み・・って書いてありましたが
ムリです（笑）
商品が平面に戻ろうとする力が強く働き、抑えるのが大変でした。
寸法精度は素晴らしいです。
同時に下側の小さなゴムブッシュ？みたいなのと上側のマウントブッシュ、ボルトを新品に交換しました。
あんまり外す場所ではないので、ついで作業でやっておいて損はないと思います。
案の定、上側はカチカチでした。
装着した後、改めて見てみると結構ピカピカしてて場所の割には目立ちますので、なかなか装着感は高いです。
尚且つコアの保護にもなりますので良い買い物をしました。
あとは油温に影響が無ければ（笑）
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5.0/5
何も問題なく使えてます。
オイル漏れもにじみろもありません。
ただ長さが結構あるので取り付け方向によっては
ほかの部品等に干渉する恐れがあるので要注意です。
自分の場合前向きなのでフェンダーをカットして取り付けました。本当は取り出しぐちの下側に付けたかったのですが、フロントが沈んだ時、タイやに当たってしまうのであきらめました。
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4.0/5
正確に油温表示してくれてます。安心して走れます！
時計、最高温度メモリー、電圧、表示もあります。
いい商品だと思いますが、防水機能はちょっと不安が
あります。日常生活防水位の性能だと思いますが、
走行中に雨に降られると厳しいかなって造りのような
気がします…ので対策は必要かと思います。
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5.0/5
オイルクラーの取り出し口として購入しました。
カワサキ大型バイクのオイルクラー流用に使いました。
このオイルいクラーは取り付けがM14P1.5ですので、M14P1.5のバンジョーを探して購入したところ、ホース差込口が4ミリホース対応でさすがに細くて心もとないので、切り落とし、穴を拡大して、タップでねじ山を作り、液状ガスケットを塗布して、このホースニップルを取り付けしました。
自作をする人には使い勝手の良い部品でした。
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5.0/5
エイプの油温管理のために購入しました。
安くていいですね。
取り付けは
1）プラス、マイナスの配線を行う
2）センサーの取り付け
3）ステーへの両面テープ(付属)取り付け
の3点ですが
バッテリーを積んでいないエイプは交流仕様（AC）ですがこのメーターは直流電源（DC）が必要です。
社外のバッテリーキットやコンデンサー付きの後付メーターを使用しているならば直流電源の取り出しができると思います。
私は、武川メーターを取り付けした時にミニレギュレーターを装着していますのでそこから直流電源を取り出しました。
昼間だと文字が見えないというインプレもありますが、私の場合はビキニカウルに隠れた状態ですので、昼夜問わず視認性は良好です。
センサーの頭が小さくガスケットを抑えきれずに隙間からオイルが滲むというインプレもありますが、確かにガスケットを抑える部分はすごく小さいですのでご注意ください。
私はこのメーターに1/8センサーを購入してシリンダーヘッドの温度を計っています。
取り付けに当たり、キタコの液状ガスケットを購入して塗布してオイル漏れの予防として塗っています。
車の流れに乗って走って通常105度から110度くらいです。
表示上限が120度ですが、その範囲に収まっています。
レースでの使用の場合はオイルパンでの測定が無難かなと思います。
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