【使用状況を教えてください】
交換を終えて最初にエンジンを始動した瞬間から、明確な違いを体感することになりました。これまでは特に冬場の冷え込んだ朝や、数日間バイクに乗っていなかった後の始動時には、セルモーターを長めに回したり、キックペダルを何度か強く踏み込まなければエンジンがかかりにくい場面が多々ありました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特にボアアップなどのエンジンカスタムを行っていないノーマル車両であっても、全域にわたってトルクの厚みが増したように感じられるため、走りの質がワンランク上がったような洗練された乗り味に変化します。

【取付けは難しかったですか？】
このハイパーイグニッションコイルに変えてからは、スタータースイッチに触れた瞬間に一発で力強くエンジンが目覚めるようになりました。キュルキュルとセルが回る時間が明らかに短縮され、アイドリングの音が交換前よりも角が取れたような、それでいて芯のある安定した排気音へと変化したのが印象的でした。

【使ってみていかがでしたか？】
アイドリング中のエンジン回転数のバラつきも大幅に抑えられ、信号待ちの最中にエンジンが突然ストールしそうになるような不安感が完全に払拭されたのは、日々の街乗りにおける大きなストレス軽減につながっています。実際に走り出してみると、アクセル操作に対するエンジンの追従性が格段に向上していることに気づきます。特に恩恵を感じるのは、ストップアンドゴーが連続する市街地での発進時や、低回転域からの加速シーンです。

【付属品はついていましたか？】
これまではアクセルを大きく開けた瞬間に、一瞬だけエンジンが息をつくような、あるいはワンテンポ遅れて加速が始まるようなもたつきを感じることがありました。これが単なるエンジンの仕様だと思い込んでいましたが、コイルを交換した後は、右手の手首の動きに完全に同期するかのように、リニアに力強いトルクが立ち上がってきます。クラッチを繋いだ瞬間から車体が前に押し出される感覚が強くなり、シフトアップを繰り返して加速していく際のスムーズさが一段と増しました。

【期待外れな点はありましたか？】
エンジンの燃焼室内の混合気が、これまで以上に強力で安定した火花によって完全に燃やし尽くされている証拠だと言えます。放電電圧が引き上げられたことで、一回一回の爆発がより確実で強力なものになり、エンジン本来のポテンシャルが引き出されている感覚をリアルに肌で感じることができます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
長年乗り続けている相棒の大型バイクのメンテナンスとして、エンジン本来の調子を取り戻すためにスパークプラグの定期交換を行いました。今回用意したのは、信頼と実績の定番モデルであるNGKのCR9Eです。私の愛車は4気筒エンジンなので、必要になるのは合計4本ですが、今回は予備も含めて少し多めに手元に揃えて作業に臨むことにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作業を始めるにあたり、まずは車体から古いプラグを取り外すところからスタートします。タンクを浮かせ、狭いフレームの隙間に自前のプラグレンチを慎重に滑り込ませていきます。長年バイクをいじっていると、この工具がカチッとはまる瞬間の感覚だけで、中の状態がなんとなく想像できるようになります。
【使ってみていかがでしたか？】
取り外した古いプラグは、接地電極の周辺に薄く煤が乗っており、長い距離を走り抜けてエンジンを支え続けてくれた歴史を物語っていました。極端な異常燃焼やくすぶりは見られなかったものの、中心電極の角がわずかに丸みを帯びており、新品と比較するとギャップがほんの少し広がっているのが目視でも分かります。
【注意すべきポイントを教えてください】
いよいよ新しいCR9Eの組み込みです。ネジ山にゴミや異物が噛み込んでいないかを入念にチェックし、最初は工具を使わずに指先だけで静かに回し入れていきます。シリンダーヘッドのアルミを痛めないよう、ネジ山同士が滑らかに噛み合う感覚を指先で確かめながら、奥まで手締めしていきます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ガスケットが取付座に当たった感触を得てから、仕上げにプラグレンチを使って慎重に既定の角度まで締め込みました。このキュッとガスケットが潰れて密着していく絶妙な手応えは、何度やっても適度な緊張感があって心地よいものです。
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CRF250L のプラグ交換で購入しました。
アイドリングや低速にバラつきが感じられていて、走行約２万km弱で交換しました。
交換後は調子良く走ってくれています。

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高回転をブンブン回すエンジンなら効果は体感できます。
そこらのノロノロツーリング位では効果は分かりません。
汎用品なのでプラスとマイナスを接続するだけですが、
プラグコードのカシメに専用工具が必要です。

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7ミリコードに割り込ませるには、大変苦労しましたが、入ってしまえば、抜け落ちる事もなさそうです。

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【使用状況を教えてください】
バイクのスパークプラグがCJ8Yなんだけど、
ライト類全てLED化していて、
ハイフラ対策をスマートに済ませたかったので、
抵抗入りのRCJ8Yを使っていたが、
錆びちゃったので店で購入しようとしたら在庫切れで、
仕方なくここで互換プラグを購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今まで私は、デンソーのプラグを好んで使ってましたが、このプラグの評価がとても良いので、今回購入してみました。　感想は、あまりデンソーと変わらない感じです。どちらもイリジウムプラグなので、当たり前かもですが、どちらも代わり映えしない良いプラグだと感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
最近坂道の登りがキツイのでデンソーのイリジウムプラグからの交換。
同時に純正からNGKのイグニッションコイルに交換しているので
プラグのみの効果かは分からないが明らかに
坂道の登りが楽になった。

【注意すべきポイントを教えてください】
過去の経験からして多分いいでしょうね
プラグですよ。購入してすぐレビューを求めるなんて…ナンセンスよ
でもまあ特に軽貨物はシビアコンディションの中で使用してるので寿命は長い方がいい
本当はMaxがあればベストなんだけど
ある？であれば私の調べ方が悪かったのかも

【他商品と比較してどうでしたか？】
イグニッションコイルが一基ダメになったので一緒に交換する為購入。
開封するとイリジウム電極部分の色等にバラつきがありました。（初イリジウムでノーマルプラグには視覚的個体差は無かったので少々不安）
交換して始動?軽く走行テストしてみましたが特に違いは感じられず。
評価高めで件数も多かったショップなので信じたいところですが…どうなんだろう。
もう少し様子をみてみる。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

往復約３５０km程走行してから不思議と馴染んだ様な感じ。
低中速域のレスポンスは良くなった気がします。
アクセルワーク的に新車の頃に近い感覚があって、街乗りが気持ち楽になったかも。

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【使用状況を教えてください】
放電電圧がアップし、優れた燃焼効率を発揮するインジェクション車用ハイパーイグニッションコイルです。

放電電圧はエンジンが高回転になるほど低下し、プラグコード、スパークプラグの劣化状態によっては、ノーマルイグニッションコイルでは要求電圧に届かず、失火の原因になる場合があります。
このハイパーイグニッションコイルは全回転域の放電電圧を向上させ、ノーマルエンジンからボアアップキット装着車まで最適な燃焼状態になります。
ノーマルと交換するだけなので、簡単に装着出来ます。

SP武川製FIコン／FIコン2／FIコン PLUS(各種インジェクションコントローラー)との同時装着が可能です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コード長：500mm
【同時装着確認済み製品】
・SP武川製FIコン／FIコン2／FIコン PLUS(各種インジェクションコントローラー)
・スーパーマルチDNメーター・ミディアムLCDスピード＆タコメーター
・DタイプLCDスピード＆タコメーター・スクエアLCDメーター
・ミディアムDNタコメーター・スモールDNタコメーター

【使ってみていかがでしたか？】
分かりやすく体感できました。
125ccのMT車2台に使用してますが、アイドリングの安定・力強さ、老けあがりの軽さが違います。
これだけ分かりやすいと、買った甲斐もあります。
増車・買い替えの時には、また買うと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
もともとMotoDXプラグを使っていたところへNGK 2輪パワーケーブルと同時に交換しました。若干振動が少なくなったのとエンジンブレーキ時のバックファイヤーなくなり、わずかですが最高速も伸びたので効果はあるかと思います。赤を選びましたが下から覗かないと見えないのでドレスアップ効果は期待薄です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
コードを切って長さを調節するだけで取り付け可能で、
加工などの手間は不要です。
効果のほどは、多分変化なし・・・
それでも、明るい差し色が加わって、
気分は爆上がり間違いなしです。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
アクセルのレスポンスは少し良くなりました。
コストはプラグキャップと合わせて4500円前後になるかと思いますが、
そのコストと見合った効果がどうかは判断に悩みます。
商品はしっかりしたので星4にしましたが、万人にオススメしにくい価格帯のものです。

プラグキャップはLD05Fを使いました。
そちらの商品にもレビュー書いておきましたので、カブに着けるのを検討している方は参考にどうぞ。

なお、この商品をカブに使う場合はFI車（JA07以降のカブ）で無ければダメなようです。
キャブ仕様のカブに使いたい場合、別の型番になるみたいなのでお気を付けください。
JA07の場合は取り付け時も純正と違う向きになるので、説明書を良く読んでください。
ちゃんと記載してあって親切ですよ。

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【使用状況を教えてください】
前回いつ交換したのか不明だった為、某オクにて新品プラグを購入し交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今までNGKのスパークプラグCR8Eが取り付けされていたようですが、今回はNGKのスパークプラグCR8EKを取り付けてみました。
今までのプラグの状態は…
【使ってみていかがでしたか？】
先日、シートカバー張替えした時に、プラグ点検したらプラグの磁器に亀裂が入ってる！
前に交換したものも亀裂があったため交換しましたがまた同じ
ターミナル分離型は駄目なんかな？それとも後付けターミナルがアルミ製のものが駄目やったんかな？
【注意すべきポイントを教えてください】
今回はターミナル一体型でCR8E系の
２極式CR8EKB
イリジウムプラグではなくノーマルプラグだけど、燃焼効率あがり燃費が良くなったらいいね　現在は２２ｋｍ/ｌぐらいの燃費なので
２５ｋｍ/ｌは行って欲しいな

【他商品と比較してどうでしたか？】

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前回の交換から10,000kmで交換。
CB250Rはプラグ交換が面倒なので(バッテリーケースに穴を開けている)
バッテリー交換と一緒に交換した。

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始動性、アイドリングが良くなったような
これから様子見です

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