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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
中古で購入したXR100に取り付けました。時々、失火してエンジンが止まるので、調べてみるとプラグキャップの端子部分がさびだらけ、コイル側のホースのゴムパッキンもひびが入って切れ切れだったのでNGKのLY11に交換。コイル側接続部には念の為防水予防にコーキング剤塗っときました。
交換後はエンジン一発始動、アイドル安定、走行もいい感じです。
取付時は、コイルからプラグまで長さを一応あてて少し余裕を見てからコードを切断した方がいいかもです。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
デイトナボアアップキット使用のライブディオZXに装着しました。
車体自体も古く純正のケーブルも硬くなっていたので交換しました。
この商品の利点はケーブルがとても柔らかく、プラグ装着部分がカシメになっている事です。
ノーマルのようなカシメになっていないプラグキャップでは振動の多い車両に使った場合に、振動でプラグキャップとプラグとの装着部分が広がってしまいコイルからの電力がロスしてしまいます。
振動の特に多いハーレーダビッドソンの純正プラグやプラグキャップもカシメ式になっています。このことから、カシメ式は信頼がおけるのではないかと考えています。
私のライブディオZXはデイトナボアアップキットを使用し、純正状態よりも振動が増えたのでこのパワーケーブルにして良かったと思います。
もともとの排気量が少ないので「スパークが強くなった」「トルクが出た」等は体感ではわかりませんが、エンジンのかかりが良くなったのは間違いありませんので、電力のロスは少なくなったのではないかと思います。
セッティングやメンテナンスでキャップを外す際に、ケーブルが柔らかいので作業がとてもしやすいです。
装着後1年半経過しますが、全く問題ありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
えー。走行距離6万5千キロで。プラグ初交換（笑）
カウル外して。サイドから。
あー面倒（笑）タンクも外せばよかった。
で。外してみると。おー。電極の摩耗がヒドいですね（笑）やっぱり、6万5千キロは持たないのね（笑）でも点火はちゃんとしてたから、まぁ。。。
四輪だと、プラグって、殆ど摩耗しないけど。1KTもそうですが。二輪ってプラグ摩耗しますね。
で。プラグギャップ広げて、Lの先っぽを細く削って火花を強くする。。。とかはせずに（笑）普通に終了。
しかし面倒な作業ですな（笑）
帰りはまぁしっかりと点火してます。ノッキングも無くなりました（笑）ハイオク入れて誤魔化してましたけど。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
交換時期であったため、標準プラグからmotoDXに交換しました。当初は標準プラグで十分であろうと考えていましたが、なかぼんさんのレビューを読んで興味が湧き、価格差もそれほど大きくなく、長寿命とのことだったのでmotoDXにしました。
交換作業は相変わらず非常に面倒ですが、慣れれば0.5-1hほどで終えることができるのではないでしょうか。
なかぼんさんのレビュー同様、交換による差はほとんど体感できないであろうと思っていました。まさに期待値０だったわけですが、明らかに低回転域のドンつき、カタガタ感が軽減します。期待以上の製品でした。ジムカーナ等をおやりで低回転域でのガタガタ感に悩まされている方は、一度試してみる価値はありそうです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
同時交換した、武川パワーフィルター、大口径エアダクト、ハイパーイグニッションコイル、アウテックレーシングエアファンネルの相乗効果だとは思いますが、体感できる効果あり。４速はレッドゾーンまで気持ち良く回りきりますし、６千回転以降は明らかに加速が良くなってボアアップしたかのようです。約２万円でボアアップ出来たと思えば安いもんです。ウイルズウィンツインマフラーに交換の効果も大きいと思いますが、ボアアップ計画は白紙になりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
一緒に、武川のパワーフィルター、大口径エアダクト、アウテックレーシングエアファンネル、イリジウムプラグ、を同時交換。ここまで体感出来るとは思って無くて、嬉しい誤算。燃費は悪くなりましたがエンジンの掛り、排ガスの匂い、明らかに変わります。トータルで１馬力位アップしてる気がする。約２万円でこれは、コスパ良い。ボアアップしないことにしました、充分です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルからの取り替えをしました。ケーブルをだいぶ短く切るようですが、黄色と黒が映えます。一緒にプラグも交換したので始動性も良くなりました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
インシュロックでガチガチに固定しました。
取り付けは取り付ける場所さえ決まれば、ささっと終わります。
このCDIの良いところは、マッピングが4個あって、自分のバイクのチューニングに合わせられること・・・・。らしいですが、結局はノーマルタイプに落ち着きました。
リミッターがカットされるのが一番の恩恵ですが、調子に乗るとすぐレッドゾーンに入ってしまうので、要注意です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
標準プラグからこのプラグに変えてみました。まず始動してみてですが、排気音が変わりより力強い感じになりました。さらに走ってみると、トルクが増しているのが、よくわかります。自分はCVKキャブなので3000?5000回転がピークですね。レーシングキャブをつければもっと体感出来ると思います。目安ですが、900?1000ccクラスの高排気量にはこの商品がおすすめで、逆に、高回転を頻発する人、排気量が少ない車両にはこちらではなくLGSがおすすめです。
標準プラグの5倍近くと値段が高いことがかなりネックですが、メーカー曰く３０，０００ｋｍは持つそうです。まだそこまで乗ってないので本当かどうかわかりませんが、もしそうなら初期投資が高いだけで、この性能と耐久性を考えれば十分元は取れむしろお釣りが来るレベルだと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
キュル、ボーンはびっくりしました！
吹け上がり、アイドリングの安定性、少々のエンジン低音が増しました。
変えても微妙な感じでしたが、これは間違いなく体感出来ます。
取付場所がシート下なのでスペースが取られてしまう。プラグコードが地味な灰色。単気筒だし、もう少し安くても良いかなと思うところがデメリットでしょうか？
バイク的にはプラスしかない！
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