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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正品から交換しました。
若干のパワーアップをしたような気がしないこともないです。
コスト面で考えると４倍近い差があるのでそれに見合うかというと微妙なところではありますが、金額的には数百円が1000円ちょっとに変わるだけなのでやってみるのもありだと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
NGKのDXプラグから交換しました。特に中低速でトルク感が増したのが分かります。小排気量のバイクだと体感できますね。後は耐久性に期待したいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 0 |
加速力が良くなったような気がする。しかし計ってないので実際は分からない。
燃費化良くなったかも。今までよくて５２ｋｍ／ｌだったのが、５８ｋｍ／ｌを記録した。ただ、この時の走りはいつも違ってた。標高が高くて空気抵抗の少ない道の割合が多く、大弛峠に行って下りはエンジンを切って走行距離を稼いだ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
W800車検整備と合わせて交換しました。エンジンの始動性も上がり、アイドリング回転数も下がるなどプラグ交換とエアクリーナー交換も併せて行ったのが良かったのか、効果がはっきり分かりました。今後も定期的に交換しようと思います。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
交換後に200キロほど走行しての感想です。
加速が良くなったかな？燃費が良くなったかな？
始動性が良くなったかな？
プラシーボって感じがします。
あとは耐久性に期待してます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
全体的にトルクが太くなったような感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| 耐久性 | 1 |
本当に酷い粗悪品をつかまされた！。このCDI取付後、バッテリーは国産の新品に交換。充電電圧測定等、すべて商品説明にあるとおりに作業をしたが、約１年半、300kmも走行しないうちに終りました。高回転で吹け上がりが悪くなりYPVSの作動を確認すると全く動いていない。何度も8000rpm以上に回しても全くYPVSが動いてない。取外した純正のCDIに交換したら何のストレスもなくキレイに回るようになった。新車から30年を超える純正CDIを出先でトラブル前に交換しておこうと高い金を出したが粗悪品とストレスだけ掴まされた。また商品説明に“始動時のセルフクリーニングは起動いたしません”とあるが、最初スイッチONでYPVS動く。その内動いたり動かなかったり…。変だなぁと、思っていたら上記の症状。ウェビックに問合せるも“メーカーから情報がない”、“返品は出来ません”だけ。 “トルクアップや高回転の伸びが期待出来る”や“本来の性能＋αが得られる”などのセリフにまんまと誤魔化された。後で気がついたが他の方の投稿には“取付け後正常に作動”というものはあるが、 “正常に作動した後数年で終わった”というのはない。そういう状況になってもここに投稿していないからです。私のような被害者が今後出ない為に書くが絶対に買わない方がいいです。金をドブに捨てるようなものです。万が一正常に作動しても初めは良いがいつ終わるか分かりませんよ。信頼性のない物を使って不安を抱えたまま走りますか？。検索すれば保証付のCDIを販売しているお店もあるし純正品を修理してくれるところもあります。そちらを強く推奨します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
NSR250R MC21 のレーサーで使っています。
現状、特に不具合なく使えています。
そもそもの性能は十分なものだと思います。
ただ、他の方も書かれている通り、何をどうやっても添付の取説通りには取付けできません(特に左バンク用)。
当方は写真のように車体右側のエンジンハンガー部に2つとも取り付けましたが、
取り付けボルトはコイル１つにつき１本ずつしかつきませんでした。
また、カラーも付属のものでは短すぎて使えませんでしたので、当方は手持ちの10mm厚カラーを使用しました。
加えて、付属のハイテンションコードが短く、仕様によってはプラグまで届きませんのでご注意ください。
更に、付属カプラへの配線の記述が簡潔にまとめられていますので、点火の仕組みが分からない人、サービスマニュアルを持っていない人はショップに取付けをお願いした方が良いと思います。
注意点は書きましたが、性能は文句なく良いと思います。
街乗りのRZにもウオタニのコイルを使っていますが、エンジントルクが太ったことを体感できました。
ただし、ノイズは凄まじいです(車両によってはタコ踊りが見られると思います)。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
たかがプラグと思うなかれ！
交換して、加速が変わるのを体感出来ます。
この価格で、この効果は有りですよ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
プラグコードを純正からウルトラに交換したのですが、
コイルの接続には、純正コードからキャップとシールを移植して使えと説明書に書いてあります。が。
34年モノですからねぇ。無理ですよねぇ（笑）
そこでコイツの出番。ピッタリです。
4気筒なので、2袋買って、4つですから（笑）
元々の用途であるコイルへのコード接続がしっかりと出来て、安心です。
画像では、見えるかなぁ？コイルへの接続部に使用してます。
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