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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
マフラー交換に合わせて購入しました。今まではポッシュCDIでした。違いは明確に感じませんが、フルデジタルに期待しております。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
車種専用の割に取付ブラケットがイマイチです。
性能詳細は今後ですが、試走程度では高回転域が伸びるようになった気がします。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
点火系一新のため、ウオタニsp2と同時にパワーケーブルを装着しました。車種専用のため取り付けは楽でした。試走程度ですが、始動性は向上したと感じます。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
スーパーJOG ZR 3YK7 ですが、スーパーバトルからデジタルスーパーバトルにそして再度アナログのスーパーバトルに戻しましたが、デジタルよりもこちらのスーパーバトルの方が、ぜんぜん調子イイです！デジタル(MAP3)の時は最高速85Kmがやっとでしたが、スーパーバトルに戻したら、最高速が90kmに達しました！(距離があればもう少し伸びそう)
デイトナ71ccボアアップ、ノーマルキャブ(M/J85)、デイトナ(ターボフィルター)、ノーマルマフラー、プーリー(キタコ細ボス)、ウエイトローラー(ドクタープーリー5.5g)、ベルト(デイトナ)、トルクカム(純正)、センスプ(デイトナ3%)、クラッチ(キタコ軽量)
ちなみに体重78kgです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
約11500?で標準プラグから交換しました。アイドリング時の安定感が良くなった感じがします。次回も交換する際は同じものでやりたいと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
いまの市場でこれ以上に簡単で、しっかりした製品は無いのではないでしょうか？
これ以上点火を調整しようとするとフルコン搭載しなければいけません。
取り説も丁寧
製品は加工せずきっちり搭載でき
効果も期待どおり
価格は安い製品ではなりませんが、できの良さと、信頼性を考えると妥当でしょう。
自分は16vの昇圧回路と同時に使用していますが、ウオタニさんは推奨はしていないようですね。しかしこれおかげでCR29にSJ65でもかぶらなくなりました。
下からトルクがあり、非常に楽で乗りやすいです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
以前乗っていたZRX1100のエンジンの始動性が悪かったので色々部品交換してみたのですが良くならず、イグニッションコイルにかかる電圧が低いのでは？と思いメインハーネスも交換したが効果無し…で、PMCから出ているこの商品を思い出し購入。起動用の＋電源は元のイグニッションコイルの＋から取って取付。取り付け後は今までの始動困難が嘘の様になおりました。まぁ…エー○ンのリレーで代用できますが配線もまとめられているので良しとします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
SSの車両で嫌いな作業のプラグ交換・・・エアクリを外し、可変ファンネルを外し・・・
まぁ?直４の一部車両などで交換の際に行われるラジエターをずらして取り付けしないだけマシでしたが・・・
良く新品プラグやイリジウムプラグに交換すると体が新しいプラグになれるまでの数分間はトルク感のアップを実感しますが、V4だからか「トルクアップ感」は薄く感じました。
しかし、レスポンスは素晴らしく向上しました。
何と言いますか、1回1回の爆発が綺麗に爆発してくれる感覚が大きいです。
綺麗な爆発が、綺麗にエンジンの回転をあげると言いましょうか・・・
試走で直線を乗ってみたのですが、すごく気持ちイイです！
直線が退屈じゃなくなりましたｗ
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