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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＦＩセローに使用してます
1年で交換してますが走行距離が5000?以下なので特に良くなった感じはありません（笑）
暑くても寒くても一発始動！低回転も高回転も快調に回ります
イリジウムを使用しているのは中心電極だけなので耐久性は標準プラグと同等と思われます
プラグを交換する時はエアフィルタも一緒に交換するとより快調と思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
購入2回目です。
すこし高価なんですが、単気筒1本でOKってのもあってまた購入しました。
アイドリングが安定したのと、パワーがあがったような…気がしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
フレームカバーを浮かせて、車体フレームに貼り付け。
ピークパワー領域は社外マフラーなどで増強出来ますが、低・中回転領域での増強を図るために点火系チューニングを実施するに当たり、過去の所有バイクで効果が判っていた製品を是非ともGSX-S125でもと、思って居ましたが。
オカダプロジェクツWebの適合リストに掲載されて居らず、問い合わせると測定実績の無い車両でした。仕方ないので、メーカー拠点に直接出向いて測定を行い、メーカー技術者のノウハウにより、該当は(SB561500S)と選定し、装着。
ノーマルでは、ちょっと6速が使いづらい(時速60km以下で6速に入れると失速しやすい)だった物が、4?6,000回転あたりの補強となりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 5 |
1977年式セロー225-3ＲＷ1への取付け。
純正プラグコードの劣化、雨天時や濃霧時に失火症状があった為交換しました。
取付けは純正コードと商品のコードを既設寸法に合わせて互いにカットし付属のジョイントで繋ぐだけです。
性能の違いは体感できず、広告を信じて期待しています。
上記した症状は改善されて満足しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
純正のＣＤＩが入手できなかったので、色々調べたところKSR-1のＣＤＩが使えそうな事がわかった。
人柱覚悟で装着してみました。
結果は成功。
リミッターが着いて無いから60Kmは軽くオーバーしてしまいますｗ
ノーマルの二次減速比で6速10000回転まで確認してます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
純正プラグコードが劣化してきたので、この商品を購入しました。見た目や性能的に、イグニッションコイルへ直接差し込みをしたかったのですが、加工が面倒くさくなって、取付説明書通りにノーマルコードを残してジョイントを噛ませて取り付けました。
もともとあまり期待をしていなかったので、いつも通りにセルを回した途端、エンジンが掛かった時は驚きました。ブリッピングのレスポンスも良くなりました。ノーマルプラグコードが悪かったのか、性能が良いのか分かりませんが、とにかくエンジンの調子は良くなりました。
もっと早く交換しておけば良かったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
昔からプラグはＮＧＫを使用しています。ノーマルプラグでも良かったのですが、社外プラグコードを交換するついでに取り換えました。性能の変化はあまり感じられませんが、安心感で交換しました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
トラ車用として購入。安い時にまとめて買うようにしている。
2ストはヘタレで回せないとカブってプラグが死ぬことがあるらしい。(2ストはトラ車かスクーターしか知らない)
純正はBR＊ESだが、電極が出ているタイプのほうが死ににくいらしくこちらをストックしている。
REV3でひたすら練習していた当日は週一の練習で2?3ヶ月は楽勝で保った。交換して掃除してを繰り返してもなかなか死なないので在庫が全然減らなかった。
今メインのEVOは1ヶ月もするとカーボンがビッシリ積もる。(セッティングか…乗り方か…ヘタレか…)
掃除してやればまだ使えなくもないが、精神衛生上の理由から大会毎に贅沢に新品投入している。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
当初、デジタルCDIを探しましたが、廃番になっており残念でしたが、プログレスCDIが取り付け可能でしたので購入しました。
性能的には、すぐ体感できる様な事はありませんが、始動性が良くなった感じとアイドリング回転数が上がったようです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 4 |
XT250X(モタード・セロー )2006年式のキャブレター車に装着。
気温が高くなってきてから始動性が落ちてきたので、試しにイリジウムプラグを購入してみました。
新品だからと言う事もあると思いますが、今までエンジンが冷えている状態ではセルを2?3回押していたのが、セル1回で始動しました。
買い物に行って小1時間後にエンジンをかける際にも、爆発音1?2発で始動したので好感触です。
5速40km／h走行でノッキングしないギリギリな感じだったのが5速35km／hくらいまででも保てているので、極低回転のトルクは増している様です。
燃費に関しては、日中渋滞ありの市街地と50?60km／hの幹線道路を走ってみたところ、早朝ツーリング時と同じ燃費の32km／L台をマークしました。
ベスト燃費をマークしたツーリングルートを走れば、記録更新を狙えそうな感触があります。
とりあえず好感触ですので、複数回のデータを取った上で実際の効果を判断しようと思います。
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