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5.0/5
2サイクルの原付に乗っていますが、ノーマルプラグの新品と比較してみても始動性はとても良いです。
消耗品なので安く買えてとても助かります。
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とりあえず自分は純正の赤いコードがどうしても気に入らなかったのでドレスアップパーツと割り切って黒色のコードを購入。
見た目は地味になりましたが、やっぱネイキッドのコード類は変に色が無い方が渋いだろ。と仕上がりに自画自賛しております。
先にも書いた通りドレスアップとして購入した為に正直、他の効果は期待していなかったのですが、さすがにチューンナップパーツですね。
自分のXJRでは始動性と燃費に些少ではありますが効果があった模様です。
特に燃費については一割ちょっと程度の向上と微少ではありますが、色々な方面の方々に燃費を良くしたい旨を相談したりしていたのですが『キャブのXJRはそ~いうバイクだから…』と言われていたので諦めかけていましたが、思わぬ恩恵を受けられました。
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GSX-Rのおこし用に購入。信頼のNGKです。イリジウムプラグも考えましたが、価格的に手頃なのでノーマルで我慢。ノーマルでも新品プラグなら十分仕事してくれます。
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5.0/5
この商品を着けるまでは、そんなに変わる事は無いだろうと思っていたのですが、アイドリングが安定してます。
変えれば分かるこの商品です！
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5.0/5
2ストのモトクロッサーで使用しています。
かぶらせてしまった時の予備として常に数本準備しています。
私の車両ではコストだけでなく性能のことを考えても標準プラグで十分です。
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5.0/5
ホンダ車の純正点火コイル流用に伴い、
購入しました。南海部品やライコランドで
量り売りされているプラグケーブルは外径8mm
などばかりで、ケーブル自体を交換しようと
すると点火コイルに刺さらないので、自分で
皮膜を剥く必要があります。
そのため、雨天走行時にリークしているような
症状が出たため、外径7mmのこちらに交換
しました。症状の確認は出来ていませんが、
以前使用していたPOSHのプラグコードに性能で
劣る印象は受けません。1mでこの値段ですし、
プラグコードを変えたい人はこれで十分では？
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4.0/5
これがバイクの推奨になっているので使ってます。可もなく不可もなく。8個以上購入すると安くなるのが良いです。出来ることなら耐久性が悪く1000kmでダメになります。もっと耐久性を上げて欲しい
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
皆さんのインプレを見て性能的に期待できそうでしたしウオタニさんに問い合わせて見ましたが（耐久性については機械的磨耗品ではないので特に寿命とかはありません。製品についてはメーカー並みか、以上を目指しています。）との事で信頼できそうだったので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
先ずSPIIコントロールユニットだけで作動確認をしたのですがこの時期だとチョークなしではかからないエンジンがセル一発で始動、正直ビックリしました。装着後、少し走って見ましたがトルクが太くなった感じがするしボコつきがなくなりアクセルの付きが良くなりました。まだそんなに走っていないのでこれからいろいろ試していきたいと思います。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
基本的にノーマルと入れ替えるだけのポン付けなので難しくはありませんがプラグコードの接続等の地味で面倒な作業が多いです。ブラケットの向きをどちらにしようか悩んだくらいですかね。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
スペースが十分にある車種は問題ないと思いますがゼファー1100の様な配線とコイルで下がほとんど見えない様な車種ではブーツと電源コネクターを付けて仮付けして見た方が良いかもしれません。コイル自体はノーマルよりコンパクトなのですがブーツとコネクターが前後に出っ張りブラケットにスペーサーをかますので下方向にコイルが出っ張ります。結果ノーマルよりスペースを食ってる気がします。
後はブーツ部分がかなり長いのでプラグコードも替える方はコードを少し長めにしておいた方が取り回しが楽かもしれません。上手く取り回さないとシリンダーヘッドに干渉しますし詰めるのは後からでも簡単に出来ますから。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】
特に無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
他の方もおっしゃっていましたがユニットハーネスが短くて自由度がないですね。
それとプラグコードナンバーが1~4が2セット...ゼファー1100プラグが8本もあるのでナンバーは1~8まで作って頂きたいですね。
【比較した商品はありますか？】
特に無し
【その他】 任意項目
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アイドリング回転数の若干の不安定さが気になり、プラグのイリジウム化で改善できないかと思い、購入を決めました。NGKと迷いましたが、高価なDENSOを選定です。加速力アップが最大の決めて!交換は自分のスキルがないので、ショップに頼みました。V4なので。
それと併せ、キャブ同調とコイルも新品交換。上記3点セットの交換整備で、アイドリング安定化、セル始動の向上、全域のレスポンスアップの効果がありました。微妙ですが！
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
雑誌やインプレッションで好評のSP2をいつか試してみたいと思っていて、事故に遭ったことをきっかけに導入しました。
ほんとにこれだけで速くなるの？と半信半疑で購入。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
何もかもが違います。純正と同じセッティングにしていても明らかに太く、強い。
オートバイは機械なのだと改めて思い知りました。
例えるならば、中一以来会ってなかった親戚の子が高二になって帰ってきたような、ひとまわりゴツくなったイメージです。
アイドリングも加速も、自分のオートバイがひとまわりゴツくなります。
純正セッティングでさえそうなので、進角を調整したらどうなるのか、楽しみが広がります。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
プラグとプラグコードは、合わせて新品にすることをお勧めします。
【期待外れだった点はありますか？】
今のところ（約1、000km走行）ありません。エンジンの寿命に影響するのかどうか、これから見ていきたいと思います。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
イグナイターの留めナットが緩んで落ちてエンジンの上に転がっていたときはびっくりしましたが、恐らく取付店の増し締めミスだと思います。
自分で取り付け予定のみなさんはご注意ください。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
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