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社外品でプラチナプラグ等、現在は選択肢がいくつかありますが、やはり純正品が一番安心出来ると思います。
この手の部品はトラブルが出た場合に原因究明が難しかったりするので余計にそう思います。
マイバイクで約1万キロ使用しましたが、電極の先端を目視で確認しても、距離的にはもう少し使用出来そうな感じです。
(コース走行は無し)
プラチナ等耐久性は高いのでしょうが、定期的に点検で外さなけらばならないなら、一緒に交換してしまったほうが、手間と安心を考えると効率的と思います。
(4気筒フルカウル車なんかは特に)
私の車両は4気筒で当然四本必用になるため、もうちょっと安ければなぁと思います。
ウェビックさんで純正部品セールで買うとかなり安く買えます
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RG80Eに使いました。なんか変なプラグがついてました。何と言ってもメーカ純正のプラグだから絶対の信頼だと思います。以前付いてたプラグはリーチが長かったです。よくあれでエンジン掛かってました。感心します。
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4.0/5
お安くはないですが、手にいれたからには使ってみましょう(*^^*)
取り付けは当然ボルトオン。
ギャップ調整はしなくてよいです。というか、しないでくださいと注意書きが。
さぁ、試乗です。
最初の走りはじめのトルクが滑らかに、少しだけ力強く出てきました。
まぁ、排気量を上げたわけではないので、こんなもんでしょう(^^)
そこから開けていくと、2000回転から4000回転までが、少しだけ力強い気が、、、、。
わずかですが、前に出る力が頼もしくなったというか、加速が早くなっている。
個人的にはレギュラーからハイオクに替えた時の違いくらいを体感した次第です。
しばらくは、これで走ってみます。
燃費も気になります。
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11000キロでイリジウムに交換しましたが、アイドル回転がとてもスムーズになりました、中速時に出ていたノック現象も綺麗さっぱりと消えました、とても良い商品です。
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世の中にプラグキャップをどのくらいのメーカーが出しているのか、、、私はこのNGKプラグキャップしか使ったことがないのでわかりません。
今回はSRXに使用しました。
イグニッションコイルが不調になり交換した際、SRXのプラグキャップとイグニッションコイルは別々の部品設定で、案外そのプラグキャップがお高い……なら、こちらを買ってみよう、ということで使用しています。
性能云々はよくわかりません。とりあえずイグニッションコイルも同時に変えてしまったので、しっかり点火している感覚はあります。
案外、古いオートバイはイグニッションコイル~キャップの抵抗値が増えて調子をおかしくしていることもあると思いますので、点火系で不調な方は丸っとIGTコイル~プラグキャップを変えてみるのもいいかもしれません。
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プラグキャップの経年硬化が気になったことと、純正のプラグコードが短く、作業性が悪いので交換。
どうせなら、タンクカラーの色に合わせて青色を選択。
純正より、少し長めに接続し、コードが少し見えるようにしました。
早速400Kmほど試乗しましたが、全く問題無し。
NGKということも手伝ってか、安心感がいいです。
見た目も、好き嫌いはあると思いますが、私は好きですね。特に加速がよくなるということは体感できませんでしたが、レースをやるわけでもないので、全然○。
作りこみも当然いいですし、コードもしなやか。
ただ、付属の取説では、付属の中間コネクタに接続するとき、コード側を回してネジ込むような図になってますが、必ずコネクタ側を回してネジ込むようにした方がいいと思いました。（コードにねじり力がかかるのはX)
とにかく、つけかえて、損することはないでしょうね。
整備を自分でやる方には特におすすめします。
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5.0/5
旧車で電気系統が弱かったので、ウオタニに交換しました。
自分で交換しましたが、配線などは特に迷うことはありませんでした。ただ、プラグコードコネクタにNGKパワーケーブルを取り付けるのが大変でした。
交換後にまず感じたのが、エンジンの始動性がとてもよくなり、アイドリングからしっかり安定するようになりました。
点火時期を調整できるのもGoodです。
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5.0/5
ゼファーχに取り付けしました、前回変えてから15000キロ交換してなかったので、交換後は気持ち良くセル始動できました、走行も発進時の体に感じる加速感が良くなりました。
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98モデルを中古で購入、すでにアドバンサーが付いていました。
パワーバンドの気持ち良さも特に文句なく、最高速も常用は怖いなと思う程は出ていて、低回転域のトルクの足らない感じは50ccだし及第点だろうと思い、とりあえずは点火タイミングはそのままノーマルで十分かなと思っていました。
バイク自体の耐久性も考慮して、他諸々もできるだけノーマルで長持ちさせながら乗りたいと基本的には思っています。
ただあまりにも評価がいい事が気になり、多少値は張りますが、ポン付けでそこまで見込めるなら、と、半分試し気分で買い、20分程で取り付け完了。
取り付けは簡単、説明書が付いているのでその通りにやるだけです。
簡単に書けば、コックをオフしてガソリンチューブを抜く、シートを外してタンクを留めているボルト2本をはずしてタンクを取り外し、2本のボルトで留まっているノーマルCDIを外し4本のケーブルをカプラから外し、新しいCDIを同じ4本のカプラに繋ぎ、CDIのかたちおおきさは違うので付属の固定用ケーブルでフレームに取り付け固定、あとは逆の手順で戻して終わりです。
走り出したところ、もう1速2速から十分な効果あり、走り出す時のちょっとしたトロさのストレスは皆無になりました。
60km/hに到達する時間はノーマルと比べ体感で半分くらいに縮んだ感じ、6速までとにかくスムーズにポテンシャルを引き出している感じで、すごいの一言です。
全域でパワーアップするのでシフトチェンジがとてもスムーズになりリニアにスピードを上げていく事ができ、とにかく、うっそだろ…、と乗りながら独り言を言いそうになる程でした。
他の方々も書かれていますが、買って取り付けて乗ってわかります、RZ50のパワーアップをするなら、まずはこのCDIです、後悔する事はないと思います。
もしこのCDIが故障した時に生産が終わっていたら、などと考えると、もう一つ買っておきたくなるほどです。
RZ50はノーマルでも素晴らしい性能ですが、ポン付け20分でさらに段違いの素晴らしいバイクになります。
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度々、左側プラグがカブリ ミスファイアーも出てた為プラグコードを交換。ついでに以前、間違い注文したイリジウム カシメタイプを使用出来る様に端子キャップ使用タイプのウルトラプラグコードを選択しました。 ネジタイプと違いカチッとはまるので気分的に導通が良くなる様な!? 巷では2stにイリジウムは不向きと言われてますが…俺は気にいってます!! 消耗品ですからコストは高いね… レーシングプラグも試してみたいなぁ♪
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