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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
やっと付けましたスペシャルエージェント リミッターカット
電源はどっちかのボタンを押しながらキーONにしたら設定機に電源が入ります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
息子が小学生になったのでTTR50を与えました。近所のバイクショップの親父に譲ってもらったオンボロですが元気に動いています。とりあえず簡単にメンテナンスをするついでにプラグも交換です。4ストはあまりプラグの劣化に気づきにくいので１年に１回は交換しましょう。交換後はトルクアップを感じられます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
プラグの中心電極の細さにはビックリ
加速、燃費が良くなったかは感じにくかったですが、アイドリング時の振動軽減、音は静かになった気がします。
交換後まだそれほど走っていないのでこれからに期待です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
左がノーマル、10000km走行後です。
CB250Rは、プラグを交換するにはタンクやバッテリーケースを取り外さなければならない。よって、タンクカバーを止めるクリップナット部分を破損させてしまったバッテリーケースも交換しようと思い、セルフ施工を実施しました。バッテリーケースの取り付け、取り外しに大苦戦して，やっと交換したのに、4km程試乗したのころエンジン停止！即ショップ行き。原因はイグニッションコイルの接続不良でした。このバイクのプラグ交換は素人には荷が重いです。素直に始めからショップに依頼すれば良かった。
余計な工賃はかかりましたが，改めて試乗してみると、発進時の加速が良くなりました。低速から中速にかけての加速も力強くなったと感じます。さらに耐久性にも期待しております。もう、あんなに苦労する交換作業はやりたくありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
Dトラッカー125がかぶり気味だったので思いきってイリジウムに変えてみました。まだ200kmほどしか走っていませんが今のところかぶりは無しです。パワーに関しては体感できる程感覚が鋭い訳ではないのでわかりません。ですが朝一のエンジン始動でセルを回す時間が短くなったのは実感しました。メーカーによると寿命も長いみたいなので今のところは倍の値段の価値はあるかなと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
先端が写ってなかったっ！！
カワサキのZX-11に投入しました。
ついていたのは同じくNGKのCR9EIXになります。
今回はヤマハのR6などに純正採用されているこちらのプラグを選択。
噂で端子が二股になっている為安定した電気が得られるという話を聞いたので
熱価を上げて10番のモノで試しに入れてみました。
FCR39入っているので様子見ながら調整していく予定です。
今のところは被ることもなく、寒いこの時期でもエンジン掛かるので問題なさそうです。
高回転回しても問題なさそうです。
以前のイリジウムより安定していて、かつ値段も安い！
いい感じです。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
GSX250Sカタナに装着しました。
長さもピッタリ。
あとは色の選択ができればいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
他社からもコイル類は出ていますが使用したことがありませんので比較できません・・・
まず取付について少々取説が不親切な箇所もありますが、ボルトオンですので問題なく取付できました。
性能については、私自身 鈍感ではありますがトルクアップを実感できました。
この手の製品紹介でよくある始動性UPについては、もともとキック1発で始動していたのでわかりません。
タンク下に除くウオタニがカスタムしてる感と「ウオタニが付いてるんだぞ！」という個人的な優越感を味わえます。
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コイルブラケットサイズ：標準 (90-102mm)
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
ブラケットはダイナコイルに着いてきたやつ。直ぐに壊れたけどコレは役に立ったか。
汎用を購入。取り付けは配線図の確認と説明書に沿って行えば問題無い。強いていえば難しいことは車体への固定方法ぐらい。
効果はハッキリと体感出来るもので、トルクの全回転域への上乗せ。発進がラクになり、スロットルのツキが良くなった。おかげでかギアチェンジがスムーズになって乗るのがさらに楽しくなった。
もっと早くにコレにたどり着けていればムダな出費(ブリスクLGSに点火する事すら出来なかった社外新品のノーマルコイルやすぐに壊れたダイナコイル)をしなくて済んだのに。
全ての旧車乗りにおすすめしたい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
個人的にはイリジウム等の高級品よりも標準タイプを
マメに交換する方が好調を維持出来ると思います。
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