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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
ライブディオZxのリフレッシュのために購入。
既存のプラグがカブリ気味なので交換しました。
プラグがかなり奥まった所にあるので汎用の安いプラグレンチでは届きませんでした。
交換後はセル一発で始動するようになりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
ライブディオZxのリフレッシュのためプーリー、ベルト、ウエイトローラーを交換して元気になったので
CDIも交換しました。
リミッターが外れるのでメーターを振り切るようになりました。
取り付けはフロントカウルを外して既存のCDIと取り換えるだけです。
15分もあれば出来ます。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
NGKからデンソーに変えてみた感じですが、冷間時はアイドルがやや不安定な感じですが、温まると軽やかです。回転がスムーズになります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
古い車はキャップも交換したいですね。
RD50は2サイクルですので、プラグの状態で調子が変わりやすい。頻繁にプラグを点検するとプラグキャップも痛みます。プラグに差し込んだ時の抵抗が少なくなったのでキャップを交換しました。交換後も始動性やエンジンの吹けはあまり変わりませんでしたが、なんか安心できます。プラグほどではありませんが、キャップやコードも定期的に交換したいですね。
キタコのプラグキャップは、長さが純正よりちょっと短くシリンダーフィンとの間が近くなります。フィンとコードが接触するほどではありませんが、もう少し長いと安心できます。それで、☆4ケ。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
よかった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ラジエターシュラウドを外せば作業は簡単
1万キロ使用したもの
新品と1万キロ使用品
この品を使うのは2回目です。
走行10000キロで納車時から装着されていたNGKの標準プラグからNGKのイリジウムプラグに交換、1万9000キロで「パワー感が違う」という評判を見てデンソーを選びました。
確かにNGKに比べると爆発の一つ一つが力強いような印象でパワーが出ているような印象を感じます。
1年半約10000キロ走行してアイドリングにバラつきが出てきたことに気付きました。（1000ｒｐｍを4つのセグメントに分けたタコメーターのセグメント１つが点滅する程度）
メーカーのHPを見ると二輪車は5000キロでの交換が推奨されています。
5000キロは大袈裟にしても10000キロならもう替え時かなと思い同じデンソーを買いました。
NGKより高い１本2200円ですが単気筒なので気になりません。
交換は左側のラジエターシュラウドを外せばプラグソケット＆ラチエットレンチを使って5分で完了です。
昔、BMWに乗っていた頃、純正指定のチャンピオンやボッシュのプラグの品質に辟易しリーチや突き出しを測定して同じ熱価のNGKを使ったところ問題が解消したという経験から「プラグはNGK」という思い込みがありましたが、デンソーも侮りがたいものがあると感じています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
CB1300SBに使用しました。
サーキットでの使用、ワインディングでの使用も考えていたのでハイパフォーマンスのプラグを使ってみたかったので購入しました。
交換後、始動性は明らかに向上、トルク感もあきらかに今までとは違う感じがしました。
お値段自体は結構張ってしまうので4気筒となるとそれなりの出費にはなりますが、それを差し引いてもこのレスポンスは交換の価値アリかと思いますよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
900SSのプラグが失火し今回は NGK DCPR7Eにしてみました。
元々は８番を使用していましが冬場にはカブリ気味なので熱価の番手を1番手下げてみまた。
キャブレターの調子が悪いのかもしれませんがちょっと様子をみてみます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルスパークプラグ：CR9EIA-9
約14000km走って性能が落ちてきたため(アイドリング時の軽いハンチングなど)
交換後は改善した事がわかる(回転の吹け上がりが軽く感じられるなど)
元々のプラグの性能が良いのに、推奨交換距離は伸びて更に良くなっている点は◎
お値段は大して変わってないので、コスパも◎
車種によっては付け外しが大変なので、長寿命化はありがたい。
また、外装箱に取り付け時のトルクの表示以外に締め付け角度の表示があるので
トルクレンチがない場合でも、締め方の参考になる点も◎
※軽く手締めでガスケットが当たってから、トルクレンチ12Nmの設定で締めると
約60°程の回転角度で表示通りだった。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
使っていたが1年弱で壊れた。パワーアップは体感出来る。
とりあえず壊れた後に購入したが、次壊れたら二度と買わない。更なる耐久性を求む！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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