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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
SR400に使用。
ほぼ全域でパワーアップしました。
一回の爆発が強くなった感じです。
個人的にライトボアアップに近い感覚です。
ただ、自分のSRはわりとカスタムしてる車両な為、他のカスタム車やノーマルでの効果は不明です。
※給排気、キャブ、点火系、電気系他カスタム済みです。
ネガティブな部分としては、
給排気音が若干大きくなったかも…少し高音になった。
振動の増大…ほぼ全域で…
シフトチェンジの増加…というかギアチェンジのタイミングが少し変わるというか…
多分ボアアップのネガティブな部分と同じような気がします。
あと、今回は燃調しなくても問題無かったですが、後日他のセッティングも試してみます。
色々書きましたがとても満足しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
カッコは良いですが90°よりも120°を選択した方が正解と思います。
TZR125の点火系が怪しかったので、イグニッションコイルとセットで購入&装着しました。取付自体は難しくは無かったですが、TZR125の場合純正プラグキャップよりもかなり場所を取るため（赤だしカッコいいんですが）プラグコードとキャップの取り回しに若干苦労しました。この車種であれば、多分曲がり角度が120度のタイプならば、それほど苦労なく装置出来るかと思われます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正部品と同じ形状なので取り付けかんたんでした。配線コネクターもかっちり取り付けできました。交換して２ヶ月快調です。コスパも抜群です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
作りはしっかりしています。NGKですので安心感が違います。プラグコードのねじ込みはやりやすかったですね。ただ色が地味すぎなのでもっとカラフルなのがあれば言うことなしです
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
約20000km使用。
FZ750にて約4000km使用しています。
交換前はNGKのノーマルプラグを約20000km使用していました。
さすがに外観はヤレていましたが、交換してみると確かに始動性は良くなりました。
「キュルキュルドン！」から「キュルドン！」になるイメージです。
走行性に関しては、加速が多少スムーズになったと感じる程度でしょうか。
約20000km使用したノーマルプラグから交換し、劇的な変化を感じられないのは少し残念。
むしろ、ノーマルプラグの耐久性と性能維持性に驚くべきか、、、
燃費も交換前後で、リッターあたり16kmと、大きな変化はありませんでした。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
スーパーカブ110（JA07）に使用しています。
NGKノーマルプラグから交換し、3000km走行しました。
交換時に気づいた点は、加速が伸びること。
いつもより回転上昇が早い気がしました。しかし、劇的！という訳ではなく、僅かです。
燃費も良くなるという触れ込みですが、うちの個体では変化はありませんでした。
交換前、交換後、どちらも平均してリッター55km程度です。
結果、、、お金がある方は入れてはどうでしょうか。
ノーマルプラグの倍以上の価格ですので、私はもういいかなぁ・・・と思います。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
交換はもちろんガソリンタンクを外すのでそれなりに作業は大変ですが取り付け後はガソリンタンクの隙間からチラッと見えるプラグコードにカスタム感が十分にでています。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
バリオスに取り付けての感想。
今回で12本目（3回目の購入）
以前にこちらのＬＧＳとＺＣを取り付けましたが結果、クランキングした時点で電極が潰れてしまい、ピストンと干渉していることがわかりました。
ですが、ＬＧＳは潰れた状態でもキャブのセッティングを濃くすることで力強いトルクを感じることができたので再度購入。（この時はピストンとの干渉気づかず・・・）
ブレーキ関連部品のバンジョーボルトワッシャーを1枚かまして取り付けたところ、ピストンとの干渉を回避できました。
ノーマルセッティングのキャブで力強いトルクを感じることができることができました。
明らかに変わります。
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3.0/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
PCX125（と同型のエンジン）に使用。
通勤路が流れのいいバイパスで、常に車両の最高速で走ることが多いシビアコンディションなので、熱価を上げることとイリジウムであることを理由のこの商品をチョイス。
高回転で走り続ける原付二種通勤車両とかは、おまじない程度に熱価を上げたイリジウムプラグに交換してみては？
もちろん、メンテナンスのついでで買うのはおすすめします。
【比較した商品はありますか？】
通常プラグ。
あまりイリジウムプラグを買わないので、効果のほどは・・・？という疑念あり。
結果として、すごい！！となるほどの差は感じなかった。
【何が購入の決め手になりましたか？】
熱価を上げるという選択肢を達成するためにはこの商品しか選択肢がなかった。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
特に目立った効果はなし。
熱価を上げたことで、全開にできない時間が長くなったあとの燻り（カブりまではいかないけど）が少しきになるかな。
熱価を上げたことによって、低速運転時の自浄作用が落ちたのが原因なのかな。。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
ノーマルプラグ約2500キロ走行からの交換です。
イリジウムプラグよりも高性能なので期待が高まります。
つけた感じは全体的に走りが軽くなったような気がしました。
元々始動性が良かったので始動に変化は感じていません。燃費も元々良いので…（笑）
ノーマルプラグに比べて寿命が長いのでコストパフォーマンスは高いと思います。
また次回も同じものにすると思います。
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