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5.0/5
最近、電装を新しくしたついでにプラグコードもNGKに変えてみました。見た目もカフェっぽくてとても気に入りました。始動時のアイドリングも安定したような気がします。価格もやはりウェビックさんが安価ですね。
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本当に取り付け良かったです！
トルク感UP、走りに力強さが増しました。また燃費も少し良くなった感じです。
悪い点は今のところまったくありません。作業自体も難しくないので、安心ください。
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4.0/5
プラグを見た感じでは、未だ行けそう？？ 交換してびっくり！ 300rpmから、アイドリングUP だいぶチビッタ火花で、頑張っていた...
高い消耗品ではないので、早めに交換したほうが
気持ちよく走れそうです。
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3HMのノーマルコイルから交換。
取り付けはちょっと加工が必要だったがほぼボルトオンだった。
自分は8mmのプラグコードが嫌いなので、
（大抵のコイルに入らなくて削らなければいけないから）
7mmのNGKレーシングケーブルを選択。
エンジンは確実にかかりやすくなりました。
低速トルクも若干・・・増えたかな？
とりあえず、効果が体感できたので満足です。
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ノーマルからの交換用に常備しています。
効果は体感できませんが、
カチカチになったケーブルより安心感があります。
市場に出回っている8mmのケーブルが大嫌いなので、
これを愛用しています。
8mmのケーブルって切ってジョイントで繋ぐってのが納得いかない！
削って入れてもいいけど、リークと抜けそうになるのが不安。
あれ？8mmケーブルの文句になってる。
とにかく、ノーマル同様の取り付けができるこれが一番いい！
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デイトナの青CDIを元々装着していたが、デジタルCDIになることでどの程度性能が変わるか気になり、装着。
結果:
全体的にパワフルになった。
ただし、いくつかの欠点があります。
・CDIが大きい。→車体の小さいTZMでは収納に少し困ります。
・MAP切替がしづらい。→小さいネジを6つはずして蓋を開けスイッチを切り替えなければならない。
・つぶれやすい?→一番最初に買った奴は半年も立たず潰れました。(スパークしなくなった)たまたま、ハズレを引いただけなのか、製品特性なのか判断つきませんが、価格を考えると簡単に潰れてもらっては困ります。
ちなみにTZMのCDIで最も優秀と言われるYECのCDIはプレミアが付いており、価格的にYECの中古=POSHデジタルCDIの新品となっています。
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VTR250に使用しました、初心者でも簡単に交換できました、始動性もよくなり満足です！
次回交換時もNGKさんのプラグを使用しようと思います(・∀・)
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3.0/5
1万キロ走行を気に、メーカー標準プラグから変更してみました。始動性がアップ。加速もトルク感がましたような。燃費はあまり変わりませんでした。プラグ交換をする方には一度お試しあれ、と言うのが個人的感想です。価格は標準プラグより少々お高いですが…。
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5.0/5
【特徴】
この商品は、シリンダー・ヘッドを0.3ミリくらい削ったのと同様に、圧縮UPを可能にします。
圧縮UPでトルクがUPするので加速が良くなります。最高速も若干上がります。
【改良点】
以前のバージョンは、アダプターがアルミ製だった為、耐久性があまり良くありませんでしたが、最新版は、真鍮製なので耐久性が上がりました。放熱性も全く問題ありません。
【取付】
プラグを2本重ねて？ねじ込む感じなので、至って簡単です。
【アドバイス】
ボア(ピストンの直径)が大きい車両は、燃焼室が大きいため、トルクUPの効果が得られません。
私の経験では、250cc単気筒エンジンでは効果が得られませんでした。
125cc単気筒エンジンまでのピストン・サイズならば、トルクUPの効果は得られました。
ただし、基本的な整備(特にマフラーの詰まりの解消、エアークリーナーの掃除、バッテリーの完全充電など)が済んでいる事が、トルクUPの効果を得られる前提です。
余談ですが、ウェビックさんなら、送料無料で買えますよ！皆さんの参考になれば幸いです。
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最初はつける前との違いが全然わかりませんでしたが、それはオイルの吐出し量が多く、そのせいでエンジンが不調だったことに気づきました。今は走れば走るほどその違いがよくわかり、エンジンを回すのが楽しいです。具体的には6000から8000の間の回転上昇がノーマルより少し早くなったような気がします。
これからピストン交換も考えているので、エンジンの中をいじる場合にはぜひ必要な物だと思います。ぜひ皆さんもチャンバー交換以上を考えているなら買うべきだと思います。
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