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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 0 |
評価ではないのですが、問い合わせの欄がここしかなかったので記載します。
本日（6/6）に商品が届いたので交換しましたが、エンジンがかかりません。
商品は車種に合ったものですが、元のCDIに戻すとすぐにかかります。
2回繰り返しましたがかからないので、初期不良でしょうか。
交換してもらえるか、返品のどちらかの対応をお願いします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ランツァで使用しています。
空間が狭いため大きなプラグキャップは使用できませんが、これなら純正とあまり変わらない大きさなので使用できます。
使用感は純正と変わりありません。
接続するプラグコードは純正と同じ太さのものが適しています。
昔乗っていたバイクが雨の日にプラグキャップからリークしてエンストを起こしていたこともあり、古くなったら定期的な交換をするようにしています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
CBR1000RR（SC59）へ使用しました。
劣化を感じる前の10000キロ毎に交換しています。
純正品と同じ物が安く購入できるのでオススメです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
当方スズキ アドレスv125G k7 184ccにボアアップした車両に使用中ですが、
このプログラマブルdc cdiは500rpm毎に1度刻みで点火時期を任意に設定出来る為、セッティング面で非常に助かっています。
トルクの谷では進角,パワーバンドでは遅角する等、思いのままです。
耐久性についてはまだ使い出して間もないので分からないですが、防水処理は一応しておいた方が良いかもしれません。
一つ不満な点は2000rpm以下の点火時期は決められないので、そこを改良して頂けるともっと良い商品だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
プラズマブースターと併用してという前提がありますが、鈍感な私でも気持ちがよくなる体感が可能でした。低速でのトルクアップは、完全燃焼を感じる心地よさ。サーキットや長距離高速での使用感は改めてお伝えします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
99年式SR400、TAYLOR製プラグコード、ASウオタニ製SP-Ⅱフルパワーキット取付車両に使用。
フルパワーキット装着車はプラグの火花ギャップを1.1mmに調整するよう指定があるため、BPR6ESと同寸法、同熱価、火花ギャップ寸法1.1mmのこのプラグを使用。ターミナル一体型のため、TAYLOR製プラグキャップにそのまま使用可能。
性能については特に不満なし。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
シグナスの3型に使用しました！
量販店より安く買えたので、良かったです。
5000キロで交換しましたが、特に劣化はみられなかったです。
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 5 |
SP-IIと一緒に納めていただきましたが結構大きいですね
この4月にSP-II、Briskプラグと合わせてショップ様に装着していただき460km走行しての感想です。
Brisk ZCプラグの3段跳びマルチスパークとは異なり「何度もしつこく点火してやる」イメージでしょうか。
SP-II＋MSA＋Briskの同時装着なのでMSA単体での評価にはならないのですが、スロットルを開けていった時もエンブレの回転落ちの時も間違いなくシルキーになっています。
シート下に設けたスペースにSP-IIと並べていただいたのですが思っていたよりも大きくて高さ方向の余裕が無くてシートベースとのクリアランスぎりぎりか競ってしまっています。
様子を見て必要に応じて対処しないといけませんね。
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 0 |
この4月にSP-II、MSAと合わせてショップ様に装着していただき460km走行しての感想です。
「Briskを・・・」とリクエストしただけなのですが、事前にこちらの使い方と車両概略をお知らせしておいたこともあってLGSではなくZCを選定くださいました。
これまで様々な方がご紹介されていますので今更感はありますが、
このメーカの説明は↓をご参考になさってください。
http://racecrafters.jp/custom.html
本国のページがリンクされていてスパークの状況を動画で確認することができます。
当該ショップ様のHPでも紹介されていますが「マルチスパーク」ということで一発のパルスが3段跳びのような感じになってきめ細かく点火してくれるのでしょうね。
SP-II＋MSA＋Briskの同時装着なのでプラグ単体での評価にはならないのですが、回転がシルキーになった印象です。
これまではずっと純正指定のプラグを車検毎（2年で6,000kmくらいの走行です）に交換して使ってきました。
「耐久性はLGSが3万キロ、ZCは2万キロ」、「LGSに比してオイル汚染に弱い、かぶりによる失火リスクは高い」との情報がありますのでしばらく様子を見ていきたいと思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
DAXのレストア用に購入。
形状はモンキー系のコイルの為、DAXに取り付けるのにアルミプレートを加工して取り付けました。
ケーブル長さも充分届く長さで、NGKのプラグキャップを取り付けて使用中です。
JAZZジェネレーターに武川CDIの仕様と、中華軽量ジェネレーターと中華CDIの仕様で、どちらも1回200キロ越えのツーリングを数回していますが、今のところ問題は出ていません。
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