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交換したら全域でパワーアップを感じられました。上り坂などで今までよりぐいぐい上っていく感じがあります。
たかがプラグコードされどプラグコード、2004年式のKSR110なのでプラグコードも10年以上使用しており経年劣化によって、性能が落ちていたのでより実感できたのかもしれません。
もしイグニッションコイルを買える機会があってもまたこの製品を取り付けたいと思います。
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2.0/5
カブ90 HA02で使いました。
始動時に一発で掛かってアイドルもすぐ安定したので驚きましたが、
2000kmくらい使ったら普通になりました。
仕方ないので新品のノーマルプラグに差し替えたところ、始動時に
一発で掛かってアイドルもすぐ安定したので驚きました。
同じジャン！！
でもノーマルプラグより性能低下が緩やかだと思います。
まぁカブ系ってプラグギャップ調整しても全く変わらないような
エンジンなので、このプラグでは劇的な効果は望めないんじゃないかと
思います。
RFVC250ccでもイリジウムを使ったことがありますが、同じ感じでした。
あちらもオフ界のカブエンジンと言われるほどタフネスエンジンで、
カブと似たコンセプトの半球形燃焼室なので似たような傾向なのかな。
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リトルカブに取りつけました。武川スカット106ccにしていますので推奨プラグの8番でしたので奮発しましてイリジウムにしてみました。プラグでの体感できるほどの効果はかんじません。気分的なところです。普通のプラグでも問題なく使用出来てました。多少はよくなった気もします。
自己満足だけかもしれません。
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5.0/5
始動性がそこそこのSRXが良くなる事を願って導入です。
始動がキックのみなので、たまにかかりが悪い時は汗だくになる程キックで嫌になりますが、取り付け後は本キック1~2回ですんなり始動します。
気構えてキックしなくても良くなったので、だいぶ楽になりました。
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4.0/5
ウオタニコイルとセットで購入です。
別のバイクにも使用してますが、数年たっても変に硬化する訳でも無く耐久性は良いと思います。
プラグキャップ部分が一体になっているのもリーク予防になって良いですね。
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初めて購入した時は、アイドリングの安定とトルクアップが体験でき、調子に乗って9500キロも乗ってしまいました。エンジンの回転に違和感が感じられて、慌てて2本目に交換しました。
メーカーの交換時期の推奨を調べてみたところ、3000から5000キロと記載されていたのには、やっぱりと納得できました。
今回3本目は、試しに単気筒なので少々早めにと思い、走行3500キロで交換しました。早めの交換なのでアイドリングや加速の変化はほとんど感じませんが、交換したものは見た目にはあまり痛んではないので、まだまだ使えそうです。万が一のために予備としてとっておこうと思います。
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インプレッションコンテスト用ですが、
【何が購入の決め手になりましたか？】セール品で前々から欲しかった。
【実際に使用してみてどうでしたか？】実走はまだですが、エンジンを始動してみてキャブのオーバーフローにもかかわらずエンジンが掛かってアイドリングが安定したのは驚きです。
オーバーフローを直して始動してみたら、寝かせて半年のエンジンでもキュル、ボーーーーって感じでチョークもすぐ戻しても安定してアイドルしていました。
間違いなく点火が強化されています。
進角遅角も設定できて、レブリミットも任意で設定できます。スピードリミッターも解除されますが、ライトがキーをオンにしたら点きっ放しになるとか、サイドスタンドスイッチの安全装置も解除されますので、その点は注意です。
でも、キルスイッチは生きていました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合） ほぼボルトオンですが、私の場合はステアリングダンパーのせいでコイルをつけるのには手間取りました。ノーマルなら説明書も詳細まで書いてありますので、問題なく装着できますね。
気になる点があったので、メーカーに問い合わせたら丁寧な解答が帰ってきたのも評価します。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 XJR1300の場合ですが、ノーマル状態ならそんなに苦労しないでも取り付けできます。私の場合はステアリングダンパーのステーがありましたので、それをかわすのに苦労しましたが。
【期待外れだった点はありますか？】概ね期待通り…いや期待以上でした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 ほぼ完璧だと思います。
【比較した商品はありますか？】ダイナ2000もかんがえましたが、こちらの方が高性能だと思いましたので、ウオタニにしました。
【その他】少なくとも期待はずれでは無かったです。
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2.0/5
正直すんごく安っぽいです。
ボディは綺麗ですがゴムがビロビロしてるし薄くて華奢。
単純なものなので非常に取り付けやすく、安っぽいわりにはカッチリと
はまります。
テイラーの90度キャップくらいコンパクトなので取り回しも非常にラク。
キャップの取り回しがきついバイクは助かります。
残念なのはゴム部品の耐候性。
ゴム部品が1~2年くらいで割れてきて、雨天時にリークすることがあります。
ボディは白っぽくなることはほぼありません。
ゴムブーツは困りましたが、最終的に純正のキャップから拝借して凌ぎました。
あとこれ抵抗なしなので抵抗入りプラグを使ってください。
無抵抗だと始動性は上がりますが、公道で抵抗無しはダメ。ゼッタイ。
ブラウン管テレビが乱れまくって近所迷惑になります。あっブラウン管なんて
もう絶滅したかw でも電波障害が出るのでダメなもんはダメですよ。
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プラグと同時交換です。
説明書では、元のコードを残して切断してつなげる様になっていますが、250 TR は、元のコードが短いので、つなぐとなるとほとんどパワーケーブルが使われないので、元から交換しました。シート・タンクをはずして、コイルを取り外して作業しました。ケーブルの太さが1mm 程違うので、カッターでパワーケーブルの被膜を少し削ってコイル部に差し込みました。普通に配線すると少ししかコードを使わないので、ちょっと長めに切って使いました。( 長い分、抵抗が増えて意味ないかも）私は、見た目のアクセントとしてつけました。
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5.0/5
レースベースのCBR250Rに取り付けました。ほぼ同クラスのNGKイリジウムより熱価が高いことから、サーキットユースやツーリングなどの高速走行する方になオススメのプラグです。
8耐で有名なヨシムラスズキも採用するブランドですので、性能アップを図るには最適な商品と思います。
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