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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正のプラグコードがカチカチで劣化がみられたので、ファッション性も兼ねて交換。
7mmから8mmへ太くなります
コイルの先から切断してジョイント利用で新しいケーブルに接続します
とても簡単でお手軽です
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ヤマハのサービスマニュアルでこの商品を知りました。
ヤマハ純正との違いはYAHAHAのロゴが有るか無いかだけで、同じ物のようですが価格が大きく違います。このキタコの方が断然安いです。
さすが、純正採用されるだけあって良く出来ています。
プラグキャップを外してこの商品を接続すれば、プラグを外さなくともスパークの状態を確認できます。
今まで面倒だったイグニッションコイル?コードのチェックが容易になりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
より良いモノを選ぶのであれば、イリジウムも良いですがレースをする訳でもありませんのでこれで充分です。
エンジンオイルにも言えることですが、高いからってダラダラ使うよりも安くても頻繁に交換する方がいいと思います。
直4のスーパースポーツとかであればプラグ交換も手間ですが、TW200は空冷単気筒でしかも2バルブなので横からアクセスできるので楽チンです。
なんでもない普通のスパークプラグですが、いつ交換されたか分からないものよりかは交換するとやっぱり調子良いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ドラッグスペシャリティーズイリジウムプラグロードキング０８年で使用、まだ走ってませんがドレスアップとして購入したけどエンジンプラグ部分カバー装着したためゴールドに輝く部分隠れてしまいました、残念。以前もイリジウムつけてたのもありますがどう変わったのかバイクは知らせるのが楽しみです
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
別途投稿した方と同様に、Z系への採用については一応ベストと判断しています。
同時にやはりコードマーカーとガラスチューブもしくは純正の耐熱ゴムチューブを併用したい所です。クランプについてはどうしても耐熱性に問題があるので耐熱性に優れたものを選びたいかな？
嵌まり具合が把握しやすいので、NGKのプラグキャップが一番安心して使用出来ます。多少のコストダウンの為に点火系の要を疎かにしては無意味だと思いますので、信頼性最優先で行きましょう。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
色々なプラグキャップがありますし、メーカーによってどの種類で組むかは結構差異があります。
テイラーだったらダイナだったりの社外品も含めると、ビルダーさんによってもポリシーが結構違うもの。
自分としてはPamsさんのプラグコードキットに準じた内容にて揃えています。実際に組み付けると確かに収まりが良い&黒と赤が選べる&別体ターミナルを介さないタイプなのでカチカチという手応えを明確に感じられる。
って感じでチョイスの際にはこの辺にしています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
88ccにボアアップしたモンキーのリペアパーツとして購入しました。
暫く点火系の不調が続いていましたが、無事解決しました。
結果的にはプラグキャップがカパカパになってしまっていたのが原因です。
決してこのイグニッションコイルである必要はありませんが、安いので面白半分で買ってみました。
「レーシング」と謳っていますが、元々が不調だった事もあり私には分かりません。
ただそれでも、無加工ポン付けで、快調になったので満足です。
また、赤色のプラグコードとプラグキャップでちょっとだけカスタム感がありますね笑
私の車両はアクセルワイヤーも赤かったのでちょうど良かったです。
点火系の不調は原因を探るのが苦労しますが、お安く済んでラッキーでした。
色々ミニバイクを弄っているので、次も使ってみます。
その時はちゃんと性能比較出来たら良いなと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
10,000km以上走ったグランドマジェスティ250のノーマルプラグと交換してみました。
始動性は元々良かったので変化は感じられませんでしたが、走りはじめてすぐに極低速でエンジンのレスポンスが良くなってるのがわかりました。
極低速からの加速もこれまでより断然スムーズで、プラグ交換だけでこれほど変化が感じられるのは驚きです。
まだ燃費は測ってませんが、プラグ自体の寿命が破格だしプラグ換えるならこれ一択間違いなしだと思いました。
非力な小排気量車には超オススメです！
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
Z1000JにてDOR14LGSを使用。ノーマルカムにノーマルピストンの普通のエンジンに、ウオタニとCR33といった感じの仕様です。
元々使用していたNGKに比べて排気音にハリがあり、スロットルを開けた感じも燃焼効率が良くなった感じがあります。マイルドで振動が感じられないというか。
ハイコンプピストンに超ハイカムを入れたSRX600でもブリスクを使用した事がありますが、それまでは1300rpmほどがアイドリングを正常に維持していられる下限値といった感じだったのが、900rpmでも正常にアイドリングを維持できるようになってました。
また、明らかに排気圧が強力になった他、音質も変わってましたね。
単純に、燃調の狂いをプラグが補完したというだけかもしれませんし、プラグの先端形状が異なるために実圧縮が変化したということもあるかも知れないのでハッキリとは断言できませんが有効なセッティング手段にはなり得ると思います。
4気筒分のこのプラグが妥当な価格なのかについては、それまでのセッティングがどうだったのかに左右される可能性もあるので評価が難しいですね。単気筒ならシンプルに試してみるのはアリだと思います。
プラグの形状が独特で、プラグレンチを従来使っていたものとは異なるものにしなければならなかったり、ネジ部のリーチが国産プラグと異なる場合はピストンとプラグが激突する場合なども考えられるので、その辺りには要注意。
入手経路によっては、ターミナルがカシメられていて取り外すのにドラリングが必要なものがあったりするのにも同時に注意が必要です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
アイドリングが若干不安定になり燃費も落ち始めたのでプラグの交換時期かと思い調べてみると、前回の交換から約10000㎞弱走っていました。
高速も多用しているためか少し焼け気味でした。交換後はアイドリングも安定し出だしが軽くなった気がします。単気筒にはイリジウムプラグの良さがわかりやすいと感じます。
スカブは車載工具でプラグ交換をするにはレンチが短いので長めのレンチがお勧めです。工夫すれば車載工具でも大丈夫ですが面倒なので僕は購入しました。
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