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5.0/5
【Webikeモニター】
250TRに取り付けしました。エンジンのかかりが良くなったのとアイドリングが安定するまでの時間が短くなりました。今後、プラグを交換する際は、純正プラグに比べて金額は高いですが、性能重視でイリジウムプラグにしていきたいです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
さすが、日本製。
ノーマルプラグからの交換で、E／Gの始動性UPとアイドリングの
安定が確認出来ました。
期待通りの性能です。
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5.0/5
エイプ50に装着しました。
古いノーマルプラグと交換しましたが、エンジンの掛かりが良くなり
ノーマルプラグで走行中にパンパンとアクセルOFFの時に音がしていたのが
ほぼ無くなりました。
買って良かったと思えた品物でした。
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ヤマハSRX600とトリッカーで使っています。
メーカー推奨どおり、ホットワイヤーと組み合わせて使っています。
フラグとケーブルを同時に換えたのでどちらがどの程度の効果か分かり
ませんが、始動性とトルクは明らかにアップしました。
マルチの場合は効果が薄いかもしれませんが、単気筒・二気筒車、特に
キャブ車には良いのではないかと思います。
プラグの焼け具合を見ても、純正プラグよりも燃焼効率が上がっているようで
カーボンの付着がなくなりました。
値段は高いけれども、40、000km使ってまだいけますので純正を10、000kmで
換えるよりむしろ安く上がっています。
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5.0/5
取り付けてからもう10年程になります。
交換も外装のカバーを外せれば、後はカプラー差し替えで純正部品と置き
換えればそれでおしまい。
悩むことなんてありません。
スクーターのカスタムパーツは駆動系とかいろいろ出ていますが、ノーマル
ベースでいじるにはこれが最も体感できるパーツです。
リミッターカットが一番大きいですが、上まで良く回ってあっという間にメーターを
振り切っています。
「白いバイクが気になって仕方ない」というのが難点でしょうか？
『CDIは突然パンクする事がある』そう脅されているので、困らないようにノーマル
はストックしてあります。
けれども幸いな事に、取り付けてからこれまでノントラブルで過ごしています。
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5.0/5
プラグコードが劣化していたので交換しました。
始動性もよくなりアイドリングも安定してます。
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イリジウムなど色んなプラグがありますが、やはり標準プラグが
一番です。
可もなく不可もなし！！
XR250にはイリジウムよりこちらの方が相性がいいような気がします。
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4.0/5
始動性、エンジンの初期レスポンスが向上した感じがする。
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5.0/5
使用しての違いは排気の音量が高く成った＝排圧が上がっている。
当然の事ながら加速に違いあり・・・。
金額は高いがその分の価値はあり。
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