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4.0/5
2ストバイクでは新品のプラグを一本は常備しておいた方が安心できます。
高級なプラグを入れても、あまり意味がないので、標準品が安価で良いのでは
ないでしょうか。
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Negotiator-S リミッターカット 09-YZF-R1(RN24J)
私のR1は12年式モデルですが対応できてました。
間違いなく使用できてます。
配線の説明もわかりやすく、12年式の説明も記載されておりました。
最初は難しそうなイメージでしたが、意外に簡単に取り付け配線できました。
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4.0/5
ボアアップをして標準の8番を装着しましたがエンジンのかかりが悪いのでやっぱりイリジウムに交換しました。
7番でもイリジウムを使用していましたがやっぱりイリジウムのほうがエンジンのかかりがいいですね。
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5.0/5
10年も使用していたNGKのプラグコード＆キャップから交換しました。
末期は少しでもカブると再始動困難となったり、中回転域で引っ張ると息つきを起こしていましたが、
このレーシングケーブルに交換して、プラグがびっしょり濡れても走れる様になり、
自分がプラグの状況を気にしなくても、結構、何とか大丈夫になりました。
火花が強くなったのか、始動性も抜群で、極寒時でもキック1発、若しくは2発で必ず始動出来ます。
あと、見た目も良いですね。（赤いコードだけですけど…）
値段の割りに性能向上は感じますが、私の場合、始動性とカブっても多少、何とか
なってしまう所以外の、パワーアップとか燃費向上の謳い文句については実感が
有りませんでした。
でも、個人的には十分満足です！
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3.0/5
エンジンをかけた時にカブる回数が増えたので交換しました。
結果エンジンのかかりが若干向上しました。
取り付けは簡単です
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私のバイクでいろいろなフラグを試しましたが、やはり標準プラグが1番長持ちも
良く安定した始動性が得られます。
イリジウムプラグだとやはり転倒などした後にかぶりやすい性質になります。
1度かぶらせてしまえば、なかなかエンジンがかかりにくいので、このバイクの
標準プラグである2極性プラグが1番安定しています。
エンデューロレースなど転倒があったり過酷なレースにこのプラグをオススメです！！
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5.0/5
【Webikeモニター】
Dトラッカー125に取り付けてのインプレッションです。
全体にトルク感が上がり、アクセルオン時のレスポンスがよくなりました。
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5.0/5
アクセルをひねっても思った以上に加速しない、アイドリングが不安定・・・などの症状がみられたのでプラグかな？と思って新品に交換しました。
イリジウムプラグがSALE中だったのでCR7EIXを選択しました。
交換後・・・いやはやなんとも！新車で購入した当時のようなエンジンのキレが再び戻ってきたではありませんか！
クンッとアクセルをひねればエンジンが唸りをあげて鋭く加速するようになり、忘れていたあの感覚が体中に蘇ってきました。
また、週末に5日ぶりにエンジン始動しても、この寒さの中、安定したアイドリングをみせてくれます。
イリジウムだからノーマルプラグ以上にすごい！ということは現段階では言えませんが、耐久性に期待しています。
プラグ交換は自分で行いました。今までは、エンジンやブレーキ系統は壊すのが怖くて自分でカスタムするのをためらっていましたが思い切ってチャレンジしました。
左右外側2本は交換には苦労しませんでしたが、左から2番目は手を入れこむ隙間が小さく、サーモスタットのステーを外さなければ作業ができませんでした。（写真は右から2番目のプラグ交換中の様子）
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JOG（SA16 5SU6）での使用感です。
あ、そのまま付けるとピストンとヒットするので絶対しないでください！！
純正はBR7HSだと思うので・・・。
ちょっと加工してください。
(1)まず、付属のワッシャーを取り外す。
(2)車用のドレンパッキン（1.5mm厚）を2~3枚セットする。
(3)(1)ではずしたワッシャーを付け直します。
そうすると、ピストンとヒットせずに圧縮比をあげられると思います。
あ、ちゃんとゆっくりキックして当たってないことを確認してくださいね。
うまくいけば、ぜんぜんトルクが上がります。
お勧めですwww。
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