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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
今回も11500ｋｍを走行し交換しましました。
走行に支障はなかったのですが回転数が安定しなくなったので、古いプラグを外してみると外側電極が折損していました。
やはり10000ｋｍぐらいでプラグ交換をしたほうがいいのかもしれませんね。交換後は回転数も落ち着き快調です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
いい感じに焼けてます
CBR400RR・NC29の純正指定プラグです。
私の手元に来る際に車検を受け、その時に交換してもらっていましたが、古いバイクゆえに燃焼状態をチェックする意味で今回交換しました。
交換後はおよそ4000kmほど走行しましたが、調子も中々良かったです。プラグの焼け色も、フルノーマルでセッティングがバッチリ出ているということで綺麗なキツネ色になっていました。
燃焼状態をチェックする意味でプラグを確認したわけです。が、NC29のプラグへのアクセスは整備性極悪で、フレーム内のあらゆる部品を外したりズラしたりでかなり大変だったので、この際交換しちまえという事で新品に入れ替えました。
プラグの寿命は一般に3000kmから5000kmと言われていますが、これはかなりマージンを取った目安だと思います。ハッキリ言って今回のプラグ交換（走行4000km）では、全く差が出ませんでした。車種や改造具合によるのでなんとも言えないところですが、フルノーマル車やセッティングのバッチリ出ている車体では1万kmくらいは調子を崩す事なく走れるでしょう。同時に所有している2スト車は1万kmほどでオイルの焼けカスがこびりついて寿命となりますが、4ストなら1万kmくらいでは余裕な感じです。
キャブ車でしかも街乗りや高速道路、渋滞など様々なコンディションで良い状態を保つためには繊細なイリジウムプラグは勿体無いような気がします。
1本あたりの値段が2ストのプラグに比べてやや高価なのがネックですが、愛車のコンディション維持に欠かせない縁の下の力持ち的なスパークプラグとして信頼を置いています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
プラグ1本でこんなに変わるとは、びっくりです。 全域で乗りやすくなり、振動も少なくなりました?。 この値段なら、一番お勧めのカスタムパーツです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
CR6HSA
最近キャブセッティングにハマっていて、これだ！という仕様が出たら、自分へのご褒美にプラグを交換します。
以前に番手を1番上げて今ひとつだった為、現在はCR6HSAに戻し、それからずっと使い続けています。
安定した品質が保たれているからこそ、他をイジれるんですね。
これからも使い続けると思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
一年半使用しほぼ毎日搭載した車両に乗っているが、性能は純正品と違いがわからないレベルで良く、壊れもしません。純正新品が出ない今、この価格できちんとしたものが買えるというのは、非常にありがたいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
以前は始動時やアクセルを戻した時にパンパン失火していたのが、このプラグを使ってからは大きく改善されました。特に旧車は気候の変化の影響を受けやすいので、プラグは調子を良くするための大事なパーツだと改めて感じました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
もはや、コメントすら必要ないと思います。品質はとても良いです。価格もリーズナブル。
取り付ける際の注意点としては、パッケージの箱に記載されている締付け角度ではなく、NGKのホームページで掲載されている品番ごとの締付け角度（トルク）で締めたほうがいいと思います。
CR7Eの場合、パッケージの箱には新品取付時で2分の1（180°）回転させると記載されていますが、NGKのホームページでは4分の1（90°）回転となっています。再使用の場合は12分の1（30°）回転です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
リード１００にて使用。 他にＢＰ６ＨＳＡ（抵抗なし標準プラグ）、デ◯ソーＩＷＦ２０（イリジウム）との比較になります、プラグギヤップは３本共にリード１００指定の０．９ｍｍで調整し乗り比べてみました。 あ、３本共新品からのスタートになります．．．。
始動は３本共変わらず、最高速も変わらず、ただアクセルをＯＮにしたときのツキというか、回転のスムーズさはＢＰＲ６ＨＩＸのみ感じました。 他は体感できませんでした。
ブラグギヤップですが、リードの後期型でかコイルのみ有効です。 前期型の小さいタイプでは失火するかもです、ウ◯タニさんのコイルで１．２ｍｍもおもしろいかもです。
しかし、ギヤップを広げるとプラグの寿命が．．．。
かぶりは街中中心でアイドリングを多用してもありませんでした。 キャブセットで対応できるのだろと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
色々な方のブログレビューを見ていて随分前から気になっていたので、セール時に購入してみました。
マフラーのみ抜けの良い社外品に交換しております。
スパークアシスト取り付け後、
・３型のSRなのでかかりは元々良い状態でほとんど変化なし。
・０発進時の加速がグググッと力強くなりました。
・さらに加速していくと今までとは違いスムーズになっています。（スピードの出し過ぎ注意ですね）
・出来るだけ低回転でドコドコ走るのが好きなのですが、交換後はより低速でもギクシャクしないことにびっくりです。
・アイドリングの回転数をかなり下げても良い爆発のおかげで安定度が段違いです。かなりアイドリングを下げてもＯＫでした。
と良い所を多く書きましたが、配線がかなり長目で取り回しによっては余った所の処理をどうしようか少し悩みました。
もちろん短いよりは良いのですが、これだけ簡単に交換でき体感できる素晴らしいものなので全くの素人にも解りやすい様に写真などを使いもう少し詳しく説明書にのせてあると有難いのかと思います。
配線の取り回しなどはプロ目線でここは通さないようにとかありそうですし、何より綺麗に纏めておきたいですからね。
あとは燃費にどう影響するかも気になります。
結果、買わない方がどうかしています。と言うくらい買い?ですよ。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
AX-1に取りつけたら、端子がターミナルタイプでした。
純正プラグがねじ込みタイプだったので、変換用のターミナルナットが必要でした。
ねじ込みタイプのプラグ使ってる人は、プラグをターミナル端子に変えるか、ターミナルナットが必要になります。
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