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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 5 |
1977年式セロー225-3ＲＷ1への取付け。
純正プラグコードの劣化、雨天時や濃霧時に失火症状があった為交換しました。
取付けは純正コードと商品のコードを既設寸法に合わせて互いにカットし付属のジョイントで繋ぐだけです。
性能の違いは体感できず、広告を信じて期待しています。
上記した症状は改善されて満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 1 |
klx300rに取り付けましたが、プラグキャップが樹脂タンクに当たり、配線が無理に曲がってしまいます。購入失敗でした。
現物の形状が分からず購入した事に後悔しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 0 |
250SBに装着しました、ＤトラＸ用なのでプラグコードが短いです、シリコンコードを別に買い装着しました、まず掛かりがよくなりました、一発でかかります、低速の粘りも出ました、レスポンスもいいです、純正コイル、コード、キャップの値段に少し足せばこちらの商品が買えます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
純正のＣＤＩが入手できなかったので、色々調べたところKSR-1のＣＤＩが使えそうな事がわかった。
人柱覚悟で装着してみました。
結果は成功。
リミッターが着いて無いから60Kmは軽くオーバーしてしまいますｗ
ノーマルの二次減速比で6速10000回転まで確認してます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
純正プラグコードが劣化してきたので、この商品を購入しました。見た目や性能的に、イグニッションコイルへ直接差し込みをしたかったのですが、加工が面倒くさくなって、取付説明書通りにノーマルコードを残してジョイントを噛ませて取り付けました。
もともとあまり期待をしていなかったので、いつも通りにセルを回した途端、エンジンが掛かった時は驚きました。ブリッピングのレスポンスも良くなりました。ノーマルプラグコードが悪かったのか、性能が良いのか分かりませんが、とにかくエンジンの調子は良くなりました。
もっと早く交換しておけば良かったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
昔からプラグはＮＧＫを使用しています。ノーマルプラグでも良かったのですが、社外プラグコードを交換するついでに取り換えました。性能の変化はあまり感じられませんが、安心感で交換しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
トラ車用として購入。安い時にまとめて買うようにしている。
2ストはヘタレで回せないとカブってプラグが死ぬことがあるらしい。(2ストはトラ車かスクーターしか知らない)
純正はBR＊ESだが、電極が出ているタイプのほうが死ににくいらしくこちらをストックしている。
REV3でひたすら練習していた当日は週一の練習で2?3ヶ月は楽勝で保った。交換して掃除してを繰り返してもなかなか死なないので在庫が全然減らなかった。
今メインのEVOは1ヶ月もするとカーボンがビッシリ積もる。(セッティングか…乗り方か…ヘタレか…)
掃除してやればまだ使えなくもないが、精神衛生上の理由から大会毎に贅沢に新品投入している。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
当初、デジタルCDIを探しましたが、廃番になっており残念でしたが、プログレスCDIが取り付け可能でしたので購入しました。
性能的には、すぐ体感できる様な事はありませんが、始動性が良くなった感じとアイドリング回転数が上がったようです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 4 |
XT250X(モタード・セロー )2006年式のキャブレター車に装着。
気温が高くなってきてから始動性が落ちてきたので、試しにイリジウムプラグを購入してみました。
新品だからと言う事もあると思いますが、今までエンジンが冷えている状態ではセルを2?3回押していたのが、セル1回で始動しました。
買い物に行って小1時間後にエンジンをかける際にも、爆発音1?2発で始動したので好感触です。
5速40km／h走行でノッキングしないギリギリな感じだったのが5速35km／hくらいまででも保てているので、極低回転のトルクは増している様です。
燃費に関しては、日中渋滞ありの市街地と50?60km／hの幹線道路を走ってみたところ、早朝ツーリング時と同じ燃費の32km／L台をマークしました。
ベスト燃費をマークしたツーリングルートを走れば、記録更新を狙えそうな感触があります。
とりあえず好感触ですので、複数回のデータを取った上で実際の効果を判断しようと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
オイル交換と同時にこのプラグを変えてます。（３０００キロごと）
７回くらい替えてるけど今まで何の問題もありませんでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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