高回転を必要とする時のために購入しました。あまり使わないが急加速や高回転域が必要な時のために取り付けました。かなりのメカオンチでなければ説明書通りに取り付けるだけで全く問題有りません。
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5.0/5
ズーマーのキャブ車に付けました。
デイトナ製にしようかと思いましたが、タケガワのメーターとの相性が悪いらしいのでポッシュにしました。
取り付けは全く迷うこと無く取り付けできます。
説明書も分かり・・・・やすい?と思います。
メーターとの相性も問題なさそうです。
機能としては申し分なく、8000回転からかかるリミッターも無くなりよく回ります。
値段がもう少し安かったら良いですね~
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5.0/5
エンジンのO/Hの際、点火系の充実を狙って購入しました。以前はダイナ2000を使用(イグニッションコイルも)していました。
当初ダイナをそのまま使うつもりでしたがダイナは何かと不安要素がありますので(汗)リスク回避の意味でウオタニに替えました。
【ダイナとウオタニの違い】
(1)
点火カーブが全く違う、乗り手の好みによっても好き嫌い分かれるところでしょう。
(2)
カプラーなどの配線類の作りの違い、ここがシロートには一番わかりやすいのではないでしょうか、ウオタニは防水カプラーですがダイナははだかのままです。
ノーマルの点火系に比べればウオタニもダイナもはぼ全ての面で純正を凌駕しているでしょう、ただし信頼度だけはダイナでは・・・?ですね。
10年以上ダイナを使用して大きな不具合は幸い経験しませんでしたが、こういう点火系のデバイスは作りの違いを見ても日本製が安心ではないでしょうか。
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5.0/5
半年前に購入したものの、パワーアンプの設置場所に悩んだままオフシーズンに突入してしまった為、冬眠させておりました。結局は車載工具をサイドバッグに移し、そのスペースに設置。車載ではない工具になってしまい悔しいです!!(アンプはヒューズボックス・ECUの間の青い箱。傷防止に布製絶縁テープを巻いています)
一方コイルはすんなり純正と交換できます。配線もカプラー接続で説明書通り。ですが、プラグコードは最終的にスーパーX等の接着剤で固定するように指示されており、消耗品であるコードの交換を考えていないと感じられました。ここだけが残念な点です。インジェクション車なので同時購入したキャンセラもカプラーで接続。
あとはスパークプラグギャップを1.2ミリに調整し終了。ゲージで測っての調整でしたが、1.2ミリは驚くほど広いです。この広いギャップを突き抜けてのスパークを飛ばせる程の昇圧を実現しているということなのでしょう。
さて実走。始動から暖機終了が短くなったように感じました。走り出しは今まで2000回転まで上げていたものが、1700位でスルスルと発進。ギクシャク感もなく力強い印象です。低速から8000回転まで全域でトルクが増しており失火も無く、早めにシフトアップしてもスムーズな走り。感覚的な表現で申し訳ないのですが、トルクが凝縮された印象を受けます。心配していたプラグギャップを拡げたことによる高回転での不具合もありませんでした。(ちなみにプラグはギャップ調整し易いノーマルです)
まだ50キロほどの走行ですので、長距離走行や高気温下などでこの性能を維持できるか見極めていきたいと思います。
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5.0/5
カブ90に装着しました。
純正がかなりガビガビになってきたのと、コードの硬化が著しかったので。
90度でスタックハイトが低く、安価で信頼性があるキャップ+コードという条件だと
ほぼテイラーしかありませんでした。
カブの場合レッグシールドを付けているとプラグ周りのスペースが意外にタイトです。
まず90度の角度は絶対条件で、さらにスタックハイト(総取り付け高)が抑えられる
ものが理想。NGKの安価な90度キャップのものはシールドと干渉しますが、テイラーは
この点は問題なくクリア。
キャップとコードが一体なので雨天時のリークもありませんし、接合部が無いのでその
部分の経年劣化も無い(と思われる)のがGOOD。
着脱もスムーズで作業しやすいのも良いです。
抜き差しが硬いと、キャップを抜くときに勢い余ってメンテナンスホールのエッジに
手が当たって流血することもあるので(笑)これはかなり助かります。
なおカブの場合はコイルとコードが一体式のため、プラグコードジョイントつきのこの
製品が適合します。
(コイルとコードの接着部分を掘ってそれぞれを分離できなくはないですが、相当綺麗に
工作しないとリークするのでおすすめできまへん)
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インプレッションコンテスト用ですが、
【何が購入の決め手になりましたか?】セール品で前々から欲しかった。
【実際に使用してみてどうでしたか?】実走はまだですが、エンジンを始動してみてキャブのオーバーフローにもかかわらずエンジンが掛かってアイドリングが安定したのは驚きです。
オーバーフローを直して始動してみたら、寝かせて半年のエンジンでもキュル、ボーーーーって感じでチョークもすぐ戻しても安定してアイドルしていました。
間違いなく点火が強化されています。
進角遅角も設定できて、レブリミットも任意で設定できます。スピードリミッターも解除されますが、ライトがキーをオンにしたら点きっ放しになるとか、サイドスタンドスイッチの安全装置も解除されますので、その点は注意です。
でも、キルスイッチは生きていました。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合) ほぼボルトオンですが、私の場合はステアリングダンパーのせいでコイルをつけるのには手間取りました。ノーマルなら説明書も詳細まで書いてありますので、問題なく装着できますね。
気になる点があったので、メーカーに問い合わせたら丁寧な解答が帰ってきたのも評価します。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】 XJR1300の場合ですが、ノーマル状態ならそんなに苦労しないでも取り付けできます。私の場合はステアリングダンパーのステーがありましたので、それをかわすのに苦労しましたが。
【期待外れだった点はありますか?】概ね期待通り…いや期待以上でした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 ほぼ完璧だと思います。
【比較した商品はありますか?】ダイナ2000もかんがえましたが、こちらの方が高性能だと思いましたので、ウオタニにしました。
【その他】少なくとも期待はずれでは無かったです。
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3.0/5
女房のアクシス90が失火する様な感じでフケなくなってしまったので、念のため交換しました。実際不調の原因はインマニの亀裂でしたが・・・・・
効果は正直解りません(笑)
現在は快調に走行出来るので問題ないと思います。
点火時期が変わっていると思いますので、念のためハイオクを使用しています。
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5.0/5
エンジンをボアアップしてCDIをノーマルとデイトナで
付け替えて走ってみましたが、ノーマルは低回転から中速まではノーマル、中回転からレブまでは断然デイトナ
のほうがいいです、あとアイドリングの音も乾いた音に
変化します、付けて損はないですよ。
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プラグキャップが老朽化して交換時期だったので、ついでにコイルも換装しました。
純正品でも特に問題があったわけではないので、換装して「ここが良くなった!」という実感はありません。
「カスタム車っぽくしたい」っという盆栽要素が強いパーツかもしれません。
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4.0/5
純正のCDIが壊れかかっていたので壊れる前に交換しました。純正のCDIの時より吹き上がりが良くなり運転中のストレスがなくなりました。
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