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【Webikeモニター】感覚的なものですが、点火は良くなった気がします。アイドリングも今までは気温の低い日はエンストしていましたが、装着後は回転数は低くともエンストはせずに暖気出来る様になりました。加速もスムーズになった様に感じます。あとはどの程度劣化せずに使用出来るか楽しみです。
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4.0/5
CRM250ARに10年以上前から付けているノロジーのプラグキャップ内がサビていたため今回のNGKのプラグキャップを付けることにしました。
取り付けは、プラグコードを切ってはめ込むだけなので10分もかからずに取り付けることが出来ました。
取り付けたあと火花を飛ばして見ましたが前よりも火花が強くなっていました。サビがけっこうロスになっていたんでしょうか？その後、近くを走って見ましたがアクセルのレスポンスが良くなり上から下までトルクアップしたようでした。ただ今回はパワーアップとゆうよりも元に戻ったと言ったところでしょうか。
あとiPhoneからは写真は送れないんですね。
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4.0/5
私は5000キロで毎回、プラグ交換をしています。イリジウムの寿命も確か、5000キロ前後だったと思います。盆栽化の私なんで5000キロ走るのに4年~5年以上かかります（汗）耐久性については全く問題ないです。
交換してすぐに性能が発揮されます。ノーマルプラグと比べ、エンジンの掛かりが良いですし、元気になったと感じます♪また同時にプラグコードを交換したり、点火系パーツを装着するとかなり違いが分かります。大幅にパワーアップさせたい場合はその3つを交換することをオススメします。
値段がもう少し、安いと助かりますが、イリジウムを選んでも後悔しないと思います!!
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4.0/5
ゼファーχに取付けました。
・NGKのHPに記載されている適合表にゼファーχは載っていませんが装着可能です。（なぜ適合がないのか分かりません）
・SタイプまたはXタイプが装着できます。
装着理由：2008年式のゼファーなのでケーブルの劣化はあまりないし、ノーマルプラグですが新しいものだったのですが、始動性に不満があったので装着しました。
装着効果：ノーマル状態では冷帯時からの始動にチョークを必要とし、しばらく回転数が安定しませんでした。このパワーケーブル（イリジウムプラグ同時装着）交換してから、始動直後に1000回転程度でも安定していてエンジンが止まらなくなりました。
外観：Sタイプでコードはイエローを選択したのですが、タンクを乗せてみたらコードがほとんど見えません。コードを見せカスタム感をアピールするならXタイプをお勧めします。
装着方法：取付説明には純正コードを途中で切断してつなぐとありますが、私の場合、イグニッションコイルからコードを抜き、根元から差し替えました。
ちなみに、純正コード径は7mmでパワーコード径は8mmなので、パワーコードの被覆をカッターナイフなどで削る必要があります。
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5.0/5
【Webikeモニター】
装着時、ノーマルとは形状が違うため、そのままでは取り付け出来ません。
ステーの片側をまげて、タイラップ（自分は両面テープも併用）で固定します。
デイトナのボアアップKITとPAプーリー、KN企画のG04とエアフィルター、MJは82.5で少し濃い目の仕様に装着。
走り始めて直ぐに低速~中速のトルクアップを体感。
最高速も5km/hほど伸びるようになりました。
排ガス規制車用ですが、ノーマルマフラーでは頭打ちして最高速は伸びないと記載されていました。
中低速はノーマルマフラーでも性能アップすると思います。
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5.0/5
Webikeモニター
標準NGKイリジュムプラグからデンソーに交換しました。
元からイリジュウムプラグなので効果などは全く気にもしていなかったのですが新品は、全然違います、、、。
やはり定期的なメンテナンスは必要だと思い知らされました。
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5.0/5
1135ccのエンジンにB8ESを使ってましたが今回B7ESにしてみました。早速西湘バイパスから箱根まで流してきましたが加速、トルクの違いはやっぱり最高ですね。ちょっとピストンが心配のような気がしますが？
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5.0/5
始動性の悪いと評判のキャブトリッカーにDENSOのIX22イリジウムプラグとともに装着しました。夏でもチョークを使うことがあるバイクですが、始動性は驚くほど向上しました。取り付けも切って繋いでとメカ音痴の自分でも簡単でした。
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5.0/5
前期400Vに装着しました。今まではNGKノーマル指定物を使っていました。
少しでも乗らないと3気筒状態になったりとあまり気持ちよく走れていませんでした。
約300km装着後インプレ
エンジン始動はもちろん良好 以前あった3気筒でのエンジン始動はなくなり4気筒そろってのエンジン始動になりました。（これが普通なんだけど＾＾；）
それとエンジンもノーマルプラグだとただ回っている感じが多かったけど、マックスファイヤはちゃんとスピードが乗るというかトルク感があり乗っていて気持ちいい。
燃費の部分では図っていないので不明だが、綺麗に火飛ばしているようなので少しは期待できそうかな。
コレを導入するにあたってネックなのは値段だろう
1900x4となると単純に7600円だ
NGKのノーマルが700円前後x4 2800円
NGKイリジウムが1500前後x4 6000円
デンソーやトルクマスターなど比べるときりが無いが
高い分類だと思う。
がしかし入れるだけの価値はあると思う。
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いままでバイクを乗り換えるたびに必ず購入して、交換しているのがデンソーのイリジウムプラグです。
今回のPCXでは満足のいく結果でした。
スタート時の（低即時の）トルクが明らかに増えました。
特に朝エンジンかけてからすぐスタートすると、私のPCXはもそもそした感じで吹け上がりが最初だけよくありませんでしたが、交換してから、エンジンスタート直後から前に押し出す力が強くて運転しやすくなりました。
中速と高速では、体感的な違いは分かりませんが、吹け上がりは若干スムーズになった気がします。
燃費は、よりアクセルを開けるようになったせいでしょうか？今までとかわりません。
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