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標準プラグに比べ明らかに始動性が良くなり、アイドリングも安定するようになりました。
高精度に燃調を管理されたインジェクション車より、気候の影響を受けやすいキャブ車にはイリジウムプラグが良いと思います。
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4.0/5
カチカチに劣化した純正プラグコードから変更しました。
結果は大満足！
トルクも増えてアイドルも安定しました。
が！
劣化してたのが普通のに戻っただけなんでこれ単体での効果ってのではないような気がします。
あとコイルにねじ込むときにコードの太さが太いのですが、付属してくるジョイントを使って入れると効果半減ですので、できる限り直接ねじ込んだほうがいいと思います。
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5.0/5
メーカー側の説明と商品の特性が良い意味で違いました。
スピードリミッターカットのみにも関わらず明らかにエンブレが軽くなり、アイドリング~7000回転までの回り方が明らかに違います。
4000回転付近の振動も軽減されそこから先の加速があっという間です。
ただ、ヘッドライトケースに押込むのは難しく、結局諦め外着けしました。
配線部分はシーリングされ防水も多少は問題無さそうです。
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4.0/5
中古で購入したバリオスに交換しました。
いつ交換されたか不明だったのでとりあえず。
交換前は、信号待ち等で停車しているときに失火しそうになって、あわててアクセルを煽ったりしていましたが、交換後はそのような事象もなくなり、明らかにパワーが出た感じになりました。
また、低速でのノッキングも軽減され、すごく快適になりました。
そんな高価なものでもないので、ケチらず交換して本当に良かったです！
それでもまだ、若干アイドリングが不安定な部分もあるので（交換前よりは全然マシ）、今度は一緒に購入したプラグケーブルを交換してみようかと思っています。
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4.0/5
注文してからセローと同じ型番であれ？と思った。
セローはR(レジスター)プラグでハタカブはRなし。
ちょっと心配して質問したら
「D8EAの車両にDR8EA、DR8EIXを使用しても問題ございません。」
とのこと。
実際に付けてもなんら問題なく、
アイドリングが安定して、スタートがよくなったような気がする。
気がするだけで劇的に変わった訳じゃない。
ハタカブにイリジュウムはもったいないかなと思いつつ
なんとなく気分がいい（笑）
http://yamanon.at.webry.info/201205/article_14.html
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5.0/5
今回はCB400SFに取り付けましたが、その前にVTにも付けていて素晴らしく良かったのでCBにも取付ました。
燃焼効率が非常に上がるため、車種によってはキャブセッティングが必要になります。
VTはかなり薄くなってしまったので、キャブをリセッティングしました。
CBはこの商品を付ける前から濃いめでセッティングしていたのですが、それがちょうど良いくらいまで薄まりました。
とにかく、中低速のトルクアップが素晴らしいです。
レスポンスも非常に良くなります。
値段が高いですが、その分大満足できる商品だと思います。
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4.0/5
電装系チューニングの行き着くところは、最終的にこのキットになると思います。プラグ、プラグコードとカスタムしていきますが、電圧制御を車種別に制御変更できるこのキットはコスト的に高いですが、その分期待は裏切らないでしょう！
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5.0/5
MAXFIRE マックスファイアを前回も購入していしたので今回も購入致しました。
思い切りエンジンをふかしても確実なスパークがキャブの被りも無く走行が出来ます。
燃費も良くて大変満足致しております。
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4.0/5
NF13Aに取り付けています
始動性が向上し高回転の頭打ちが奥のほうに行くようになりました
言われているプラグがかぶりやすいこともありません
ただ低速トルクの向上などはあまり体感できませんでした
しばらくして買えたプラグコードのほうが体感はできます
ただ燃費はどうやらよくなるようで
個人的にはそれだけで大満足です
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【Webikeモニター】
BMWR100用に購入しました。
装着後は、アイドリングから力強くエンジンが回転しているように感じ、低速からのトルク感が太くなった印象です。
取り付けは自分では自信がなかったので、メカに詳しい友人に取り付けてもらいました。もう少し取り付け方法が簡単だといいのですが。
何はともあれ、性能面では満足してます。後は耐久性がどうかですね。
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