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ASウオタニと同時に交換のため、単品での性能評価は不明ですが、
R1-Zではアースの位置探しが難。
純正プラグを使用していますが、今の所問題無し。
プラグをBR9EGに交換して様子みます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
まるで純正品のように取り付けられますが、純正の取付ボルトをそのまま使用すると長くカプラーに干渉するため、短いボルトに変更かタイラップで固定が必要です。
使用感は低速トルクが増えたような感じで走り出しがとてもスムーズになる感覚です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
前回のプラグ交換から1万キロを走行したため交換。
イリジウムと悩んだが、値段差を考えるとノーマルプラグをコマめに交換する方を選択。
交換後はエンジンの吹け上がり、アイドリングの安定等良くなりました。
試に、古いプラグに戻して走行してみましたので違いがハッキリとわかりました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
BMW R100シリーズで使用しています。
目立った不具合も無く使用感良好。
地味な見た目が私には好都合でした。
プラグのターミナルキャップは付属していないので、純正コードから変更の際は注意が必要です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 2 |
多少、使用用途が違うかもしれませんが・・・
ゴリラの６Vエンジンを、以前に武川のシャリー用のアウターローターキットを使い１２V可しています。
CDIはキットに付属のハイパーCDI（05-03-0006）を使用していました。
今回、デイトナのパワーアドバンス フルデジタルCDIを使用するため購入しました。
取り付け後、エンジンがかかりません。プラグに火花が飛んでいません。
色々調べた結果、なぜか１２Vキットとのピンサインが違っていました。
黒に白線コードと黒に赤線コードが１２V用のCDIとは反対になっています。
こちらの変換ハーネスの線を入れ替えしたら、問題なくエンジンがかかりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
イリジウムプラグにスリット加工すれば更に良くなると思い購入。スリット加工してからプラグを見たら良い焼け色です。これから燃費などの確認したいと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
変化したのか？
ノーマルでCDI変えただけでは解らない。
エンジンは回る？のかもしれないが、伸びはノーマルでは無い。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
同製品装着後１万キロ過ぎたので交換です。やはり信頼できるブランドであり、信頼できる製品です。
当方ストックエンジンですが、始動性・トルクアップ・燃費向上は間違いなしです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
GSX-R1000K4に使用、イリジュウムと迷ったが、汚れたときに清掃できるのでこちらにしました。
バイク用の長寿命タイプが 出たら試してみたいが基本的には標準プラグを1年ごとに交換で良いと思う。
イリジュウムは使ったことがないが、寿命は一緒だし燃費向上は気にしないので。
イリジュウムが安くなって来たので標準プラグが高く感じてしまうのが残念ですが…
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けに関しては、取説が懇切丁寧なので結線が素人な私でも簡単でした。本体の配線が結構長めですが、自由な配線の取り回しができ良かったです。配線を基本的にメインハーネスに沿ってタイラップ等で固定するので、配線の保護性が貧弱だと感じました。(既成の保護チューブを配線に施工)
肝心な性能ですが、激変はないが中低速域のトルクは増しているのが体感できます。
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