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VTZ250前期型用に購入。
4stで燃焼室状態もそれほどシビアではないでしょうから、標準プラグで十分です。
90年代以降のCR系プラグより安価で、VTZは2気筒機なのでプラグ交換費用が非常に安上がりです。
そのうえで、プラグを新しいものに交換しておけば始動性が安定しますから、イリジウム等の上級プラグに交換せずとも、標準プラグを3000kmごとに交換しておけば十分だと思います。
VTZは前期と後期でプラグの型番が違うので要注意です。
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5.0/5
取り付けは簡単で満足できる商品ですよ。ただし、外したプラグヘッドカバーサイズが一緒になるように、一部カットしないとプラグが接触不良となりますので注意してください。説明書にも詳しくは、書いていません。
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3.0/5
CDI変更と夏場に向けての対策として、
ノーマルからの番数UPと、
イリジウムへの変更としました。
体感的には、始動時の違いとアクセルの応答性が
良くなりました。
耐久性は問題ないと思います。
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当初はイリジュウムを使用していましたが、良否性能変わらずで結局
ーマルプラグに戻しました。
イリジュウムは高価で標準プラグの方が安価で経済的と思います。
私は8千km走行で交換していますが、焼け具合など見るとこれくらいの
距離がベストかなと思います。
私はサーキットはしないのでツーリングが殆どですが、標準プラグで
おすすめです。
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5.0/5
冬場から春先に掛けてエンジンの掛かりに不安を感じていました。
以前からプラチナ（イリジュウム）の掛かりのよさは定評があったので、迷わず交換しました。
結果は火を見るより明らかで、今までチョークを引き
アクセル開度に気を配り、バッテリの心配をしながらセルを回し、掛かった直後は止まらないようにアクセルを慎重に開け、我慢の時間を費やしていましたが、プラチナに換えてからは、チョーク無しでも一発点火
その後のアクセル開度も3000rpmを保ってじっとしていれば勝手に5000~6000まで上がって数秒の保持で後は勝手にアイドリングと気を使ったり心配したりが一切無くなりストレスが無くなりホントに換えて良かったと心底思ってます。
このプラグが不要と思っている人は、キャブ仕様で無い、燃料噴射のエンジン車に乗っている人なんでしょうね、いまだにキャブ仕様を愛して乗り続けている人には絶対お勧めの逸品です、是非体感して欲しいものです。
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5.0/5
このプラグコードにしてから視線が変わりました。
かなり手を入れてるバイクの雰囲気がでました。
取り付けは簡単で純正のプラグコードと差し替えるだけです。性能は今までより良くも無く、悪くも無くといった感じですが、安心のできる商品ということに間違いはないです。
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ZZは、CDIを交換しても性能差が出にくいとの
評判でしたが、その通りでした・・・
チャンバーにビッグキャブを入れて
真価が発揮されそうです。
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5.0/5
ZX-9Rに取り付けました。
今まで少し冷えるとチョーク引かないと始動しませんでしたが、
これに変えてから一発始動するようになりました。
値段もイリジウムの中では安いので、オススメです。
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5.0/5
XR250に使用しています。
純正部品としての信頼がなによりですね。イリジウムプラグも以前
使用していましたが、純正プラグと比較して、特に大きな違いを
感じなかったため、このプラグに戻しました。
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4.0/5
NGKレーシングケーブルの使用開始から数年経過したので、本製品に変更しました。レーシングケーブルとは構造が異なるため、若干戸惑いましたが、特に問題無く使用できています。
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