4.0/5
プラグキャップも付いてこの価格です。
ちゃんと機能してくれれば全く文句はありませんし、パーツが新しくなるのは気持ち良いですね。
未だ取付しておりませんが、少しでも良くなればとは若干期待しております。
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どうしてもキャブセッティングが上手くいかず、点火系では?とのアドバイスが有り、ポイントを交換するついでに購入しました。
未だ取付しておりませんが、プラグキャップが別途必要な位で特に問題無さそうです。
イグニッションコイルが原因とは思っておりませんが、何かと廃番が多くなって来ましたので、一度すっきりしようと思っております。
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POSHのコイルと組みで装着。
性能的にはイマイチ違いは分かりませんでしたが赤いケーブルが映えてよい感じです。
なんかチューンしてるぞって雰囲気出てよいです。
(自分のエンジンはノーマルなんですが(笑))
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4.0/5
純正位置にポン着け出来る。
好きなハイテンションコードが着けられる。
2万km以上使用しているが耐久性はハイテンションコードカバーのゴムキャップ以外全く問題有りません。
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5.0/5
KLE250 ツインシリンダー (ZZR250同エンジン搭載)
8000rpmからの吹け上がりが痺れちゃいます。
CR8HIXからCR9HIXに変更
{できればデイトナMAXファイアーが出てると嬉しいですが無いようで残念です。}
キャブもZZR250III型のキャブを取り寄せてメインジェット#95に変更、良く回るエンジンになりました。
スプロケもF13、R38 加速の伸びも11000rpmから上へも回ってくれます。
大型も追っかけられますよ。
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4.0/5
イグニッションコイルを新品に交換したついでにケーブル&キャップも一新。
プラグメーカーのケーブルだけに、NGKプラグとの相性は良いはず。
交換後は始動性、低速トルクが明らかに向上したけど、コイルも変えたので相乗効果ですね。
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当方90年式GSX-R1100に乗っていますが、今までエンジンのかかりが悪いということもなかったので7年間プラグ交換していませんでした。プラグを変えてみて何か変わったかといわれると分かりませんが、問題なく走っております。
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定期的なメンテナンスの為に購入、可もなく、不可もなく信頼のブランドです。古くなったプラグからの交換で始動性も良くなります
イリジウムプラグもありますが、調子悪くなったとか相性もあるみたいなのでスタンダードプラグが一番良いと思います
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5.0/5
走行8000キロで交換後、約200キロ走行での感想です。始動性、燃費は普通のプラグと比べ変化はありませんでしたが、加速性とパワーが若干アップした感じがしました。高価なものではないですし単気筒ですので、次回交換時もイリジウムにしようと思っています。
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5.0/5
新車で購入してから約30、000km未交換で
エンジンがかかりにくくなっていたため、交換を勧めました。
交換前後では雲泥の差ですね笑
セル一発始動で燃費も良くなったそうです。
たかが原付でも消耗部品は交換するのが正解ですね。
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