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4.0/5
取り付け後 セッティングは 説明書通りの5にしました 他の設定は試していませんがこれで良いみたいです。空ぶかしでは分かりにくいと思いますが実走すると乗りやすくなったのがはっきりと分かります。
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NSF100
NSF100のリミッター解除のために購入しました。
取り付けは純正と交換するだけで簡単です。
取り付けはタイラップになるので、緩衝材としてゴムシートを間に挟んで取り付けました。
3時間の耐久レースでも問題なく走ることができました。
点火タイミングの設定もできるので、セッティングの幅が広がるのもうれしいです。
ただし、回しすぎには注意しましょう。
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4.0/5
購入して10、000キロ超えたのでプラグ交換をと、今回はイリジウムプラグにしてみました。エンジンの掛かりは以前のプラグと変わりませんが、後は本来のパワーと燃費向上に期待です。
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3.0/5
純正と同じなので何も問題ありません！
イリジウムが長寿といわれたりしますが、イリジウムにせずに普通のプラグを定期的に交換したほうが気持ちいいと思います！
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プラグが焼き付いてしまったので、四本こうにゅうしました。ほかのバイクはよくわかりませんが、ゼファー750は2番目、3番目は斜めに入っているのでタンクを外さず交換できます。
ありがとうございました。
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5.0/5
今更イリジウムプラグについての説明は必要ないかと思いますので書きません。
何よりもWebikeさんは安い！
これにつきます。
量販店よりもヤ○オクよりも安い！
イリジウムを購入するならWebikeさんが良いと思います。
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4.0/5
カブの硬くなったプラグコードを変更するにあたって、シリコンコードのみや
キャップつきのコードは結構なお値段。
さらにイグニッションコイルのコード部分の接着を外す（掘る）必要があって、
それが面倒だったのでアッシーのこれを買いました。
見た目の質感はとてもいいです。半年使用していますが、動作も問題ありません。
ただやはり耐久性には不安があり、念のため外したノーマルコイルをサイド
カバー内に入れてあります。
どんなにボロボロのバイクでも、イグニッションコイルがダメになった経験は
無いのでたぶん大丈夫でしょうけど。
なおカブに使うにあたってプラグコードの長さが短いため、コイル自体を
エンジンの近くに設置し直す必要があります。
設置にはホーンのステーを使うと良いと思います。コードはハーネスを少し
バラして引き伸ばせました（伸ばせるかどうかは年式や仕様にもよると思います）。
見た目は少しガチャガチャしてしまいますが、将来のコード交換もラクになるので
これはこれでいい感じです。
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定期交換パーツとして、今回はイリジウムにしてみました。
中心電極が細いことでスパークが集中し、大きな爆発効率が・・・・という触れ込みでおなじみですね。
消耗した標準プラグと新品のイリジウムでの比較になりますので、調子が良くなるのは当然ですが
特に分かりやかったのは始動性アップです。
従来＝『キュキュ・・ブルン』
今回＝『キュ・・ブルン！』この変化はうれしい。
トルクアップ、燃費アップ、高回転の伸びに
ついては色々な意見がありますが、良くなった
気がするといえば、そんな気がします。
プラシーボなのかな・・・？
単気筒で安いアイテムですし、軽い気持ちで
1ランク上質なパーツを奢ってみるのも良いでしょう。
メインバイク（850cc）や2スト（250cc）にも
私はイリジウムを使ってしまいます。オススメ！
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5.0/5
グラストラッカービッグボーイ（FI）で使用してます
メーカー指定のノーマルプラグだと新品に交換してもアイドリング不安定でしたが
このプラグに変えたら安定しました。
信号待ちの時エンストするかもしれないという不安が常にあっただけにこの変化はかなり大きかったです。
個人的には燃費等は体感できません
今のプラグが駄目になったらリピート購入したいです
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5.0/5
VX、イリジウム、スプリットファイアなど多数試しましたが、
カブと最も相性がいいと感じたのはノーマルプラグでした。。
（他のバイクだとそうでもないんですが、小型の半球形燃焼室だと
色々あるんでしょうね。）
まずもって始動性が抜群で、体感加速も一番いいです。
プラグごときに散財して何をやってたんだ俺って感じ。
散財あってこその帰結ですが。
ただ性能の落ちが早いことだけが難点。このあたりはスプリット
ファイアの方が良かったです。
ギャップ調整とコア電極磨きで復活できますが、メンテサイクルが
どんどん短くなっていきます。
カブなら8000kmあたりが限界かな。ある程度のところで見切りを
つけて新品に替えた方がいいです。
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