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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
主に通勤＆ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像の通り
【取付けは難しかったですか？】
難しくないけども加工が必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
ほぼイメージ通りの加速＆燃費の向上。
燃費は1L/4km位向上しました。
【付属品はついていましたか？】
画像の通り以外の付属品は無無くて商品袋に入っていたくらい。
【期待外れな点はありましたか？】
XFORCEにはプラグコードが短くて購入前に注意点がなかったこと。
プラグコードのあちこちにバンドで結束しているところ。
【取付けのポイントやコツ】
バッテリーのマイナス端子を外してからの作業をしてください。また、バイクに依っては前もって不足分のプラグコードを延長する加工が必要になります。
【説明書の有無】
無し。
【わかりやすさ】
ちょっとの知識が有れば取付け出来ると思います。
【注意点】
バイクに依っては延長用のプラグコード又はプラグキャップが必要になるかもです。
【一緒に購入するべきアイテム】
注意点と一緒でバイクに依っては延長用のプラグコード又はプラグキャップが必要になるかもです。
個人的には別のプラグキャップを用意しました。
【メーカーへの意見・要望】
あちこちに結束バンドをしているところやXFORCEにポン付け出来ないのか？出来るのか？確認しておいて欲しいのとポン付け出来ないのならプラグコードを長めにしておくか又は購入者自身で用意するかなど注意点としてキチンと告知しておくべきだと思います。
もし仮にバイクショップて取付けをしようとする購入者がバイクショップへ直送後に後日バイクショップへ来店しても取付け出来ないって可能性もあることを念のため考慮しておくべきだと思います。
【総評】
ポン付けは出来ませんでしたが加工して取付けしました。
加速力と燃費の向上があり、また純正CPUにも影響しない配慮された商品は良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
コントローラはシート下に
トレイの半分を占拠します
コイルがゴツくて頼もしい
上手く収める為少し工夫
プラグのギャップを1.1ミリまで拡げました
ここ半年程ミスファイアが頻発して、どうも調子のよろしくない状態が続き、点火系ハーネスの接点磨いたり、コネクタ変えたり、取り回しを変えたりと、いろいろしてみましたが改善せず
ウェビックさんでノーマル部品を探しましたが、交換すると約14万円
はい。ウオタニさんに致しました。約半額ですもの
収まり良く装着する為にチョコチョコフィッティングは工夫しましたが、ハーネスの接続は車種毎に作り込んで下さってますので、とても楽チン
走ってみて効果を体感
良いです
排気音の粒ダチがよくなり、軽快に走れる様になったと思います
今のところ燃費が良くなったり、加速が良くなったり、という劇的な効果までは感じられてませんが、全体的にバイクがシャキッとした感触です
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
取説付属しているので、ポン付けです。キタコ製品と同じです。キタコのイグニッションコイルは、K-PIT製ですので、取説さえ良く読めば簡単に取り付け出来ます。純正品が経年劣化していたので、交換の為購入しました。6Vの必需品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正の熱価の9番手から1番下げました。なるべく上のギアで走行しているので、高回転域の使用率が少なく冬場はかぶりやすいため使用しています。番手は乗り手によって大きく左右される印象ですが、私自身は問題なく使用出来ています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
KSR2（B6）に使用したインプレです。
KSR2の純正CDIはイグニッションコイルに内蔵されているため、交換する場合は両方セットになったものが推奨されています。私も以前にこちらのKSR1のイグニッションコイルが付属しているキットを入手しておりましたが、SUS441製の強化イグニッションコイルと同時に組み込みました。
タンク下のスペースに付属のスポンジと共に結束バンドで固定しましたが振動によるトラブルが出るかどうかは若干心配なところです。
実際に走行してみて、低回転でのトルクは明らかに落ちるものの、高回転域をより使いたくなる伸びのある出力特性になりました。高回転域を多用した場合には速度の乗りは確実に純正CDIより、速か感じます。90年代の4ストレーサーレプリカにHRCキットを組んだ時のような印象です。激変するわけではありませんが、より高回転域に狙いを定めた味付けとなり、より2ストらしさが楽しめる特性になったと感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
強化イグニッションコイル
純正イグニッションコイル
KSR2（B6）に使用しました。
KSR2のCDIを交換するにあたり、CDIが純正イグニッションコイルに内蔵されているため必然的にイグニッションコイルも交換することになりました。KSR1の純正イグニッションコイルも選択肢の一つですが、せっかくなのでこちらを購入。単体でのインプレにはなりませんが参考程度に。
車種専用だけあって取り付けは完全にボルトオンでした。プラグコードは純正品より若干長いですが問題になるような干渉はありません。プラグキャップも純正よりしっかりとした作りになっており安心感があります。
エンジンを始動するとアクセルを煽った時のハンドルに伝わる振動がより硬質になり、トルクアップとレスポンス向上を感じます。
実際に走行すると、CDI交換のためか低回転域はややマイルドになりましたがパワーバンドでの伸び、トルク感やアクセルレスポンスは確実に向上しており、車速の乗りは明らかによくなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
CRMの定期プラグ交換。ちょっとかぶりぎみ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
イリジウムプラグは良いよ!って色んな方から勧められるので、モノは試しと思いつけてみました。
前回プラグを交換して一万キロ走ったので交換した方が良いかというのもあって。
まだイケそうなんですが‥経験上以下のような事が有りまして（笑）
【交換しないと】
性能が低下してくるとパワーダウンや燃費の悪化などエンジンに要求される本来の性能を引き出せずに低下する原因。
アイドリングの不調、加速時の息継ぎ等かなりひどい不調症状が発生。
→交換しないとですよね（笑）
普通のプラグ、スパークプラグとイリジウムプラグ‥何処がどうなんだか分からない人って多いと思います。
【スパークプラグ】→純正のプラグの事。
‥スパークプラグは電極間で放電させることによって混合気に着火を促す構造となっています。
【イリジウムプラグ】
‥イリジウムプラグは、先端部を細めることで、火花が散らばらないようになっています。 通常のプラグでは、放電が散らばったり、中心電極や外側電極が火炎核の成長を妨げてしまったりしますが、イリジウムプラグではそういった現象を抑制してくれます。また、 このようなタイプはこの電極に消耗の少ないイリジウムや白金を採用しているため、走行距離にしておよそ※10万キロまでは交換が不要です。
※コレは車の事かと思います。バイクは車より明らかに高い回転数なのでもっと交換頻度は短いと思われます。
いい事づくめのイリジウムプラグですが、メリットとデメリットはあります。
【メリット】
◎着火性能が高い。
◎ エンジン性能を引き出す。
◎プラグの耐久性が高い。
◎燃費性能の向上 。
◎くすぶりに強い。
【デメリット】
?一般的なスパークプラグや白金プラグなどと比較して、価格が高い。→スパークプラグの3倍くらいの値段。
?メンテナンス性。電極部が湿っていたり、カーボンなどススの付着が多かったりする場合、性能を維持するために掃除が必要となります。
?燃調が必要なことがある。
【交換後1000キロ程走ってみて】
★始動性は良くなりましたね。前はキックで2、3回が殆ど1回目で。
チョークを引いて燃料を濃くしても、特に大丈夫。
★低速?中速のトルクは上がってる。
5速でも低回転から粘るようになった。→ノッキングするので勧めませんが（笑）
★特にキャブセッティングは要らないようです。
高いだけの事は有るようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
武川ﾊﾟﾜｰｺｲﾙから本製品へ改
トルクが少し上がる！
エンジン始動一発！
武川Ｆコンの誤動作心配していだが
50キロ走行し問題無し
ただ…
カウル外す作業が面倒くさいですです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
取説を良く読んで取り付ければ簡単。
6V ゴリラのメンテナンスの為に購入し取り付けました。K-PITと言ってもキタコ製なので問題なし。説明書も付属しているので説明書をよく読み取り付ければ、ポン付けです。取り付け後プラグの点火確認した所バッチリとスパークしました。元々付いていた純正のイグニッションコイルは40年以上前のものなので経年劣化で不安でしたけど、今回購入して取り付けた事により解消しました。6V用のパーツは本当に有難い。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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