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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
雑誌やインプレッションで好評のSP2をいつか試してみたいと思っていて、事故に遭ったことをきっかけに導入しました。
ほんとにこれだけで速くなるの？と半信半疑で購入。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
何もかもが違います。純正と同じセッティングにしていても明らかに太く、強い。
オートバイは機械なのだと改めて思い知りました。
例えるならば、中一以来会ってなかった親戚の子が高二になって帰ってきたような、ひとまわりゴツくなったイメージです。
アイドリングも加速も、自分のオートバイがひとまわりゴツくなります。
純正セッティングでさえそうなので、進角を調整したらどうなるのか、楽しみが広がります。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
プラグとプラグコードは、合わせて新品にすることをお勧めします。
【期待外れだった点はありますか？】
今のところ（約1、000km走行）ありません。エンジンの寿命に影響するのかどうか、これから見ていきたいと思います。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
イグナイターの留めナットが緩んで落ちてエンジンの上に転がっていたときはびっくりしましたが、恐らく取付店の増し締めミスだと思います。
自分で取り付け予定のみなさんはご注意ください。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
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劣化したキャップの代替え品で購入しました。抵抗が無いものはアッシー品ではなかなかいいのがないので選択しました。火花も良好で満足しています。
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5.0/5
あまり期待せずメンテナンスついでにイリジウムに好感しましたが、トルクアップしたようで加速度に力強さが感じられました。
ノーマルプラグなら1度試してみる価値があると思います。
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5.0/5
RA01Jにノーマルで乗ってますが、これをつけただけでかなりパワーアップします。
おすすめできます！素人でも簡単に取り付け可能です！
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4.0/5
純正のコードが劣化しだしたので交換です。
さすがに15年つかったコードはあちこちキャップの
ひび割れが来てビニテでリークをごまかしていたのですが長距離は不安になってきたので交換しました。
結果的には性能が とか 始動性が とかの変化は
一切感じません。不安要素がとれた精神面での作用が
大きいです。
他の方も書いているように純正コイルが7ミリ用ということもありパワーケーブルだとつぎはぎになると言う
理由からこちらにしましたがやはりターミナルナット仕様ではないのはちょっと残念…
プラグチェック等頻繁にするとプラグ側のささりが甘くなっていくような気になりますね。
出来たら同じくらいの価格帯でターミナルナット仕様が
ラインナップにあればいいなと思います。
長さ的にはゼファーχに使う分には1番から4番まで十分50cmで余るくらい足りてます。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
・NGKというネームバリュー
・イリジウム
・セール中の値段
【実際に使用してみてどうでしたか？】
・約1か月使用して、燃費改善効果有り
・プラシーボ効果かもしれないが、加速が良くなった
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
・難しそうだったため、店舗にお願いした
【期待外れだった点はありますか？】
・なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・なし
【比較した商品はありますか？】
・DENSOプラグ IU27
【その他】
・エアクリーナー同時交換のインプレです
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 必須項目
値段と必要性に駆られて。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 必須項目
期待とは少し違っていた。もっと冷えるのかと思っていた。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの合）】 任意項目
他のプラグと一緒です。ただ自分のバイクだと大変です。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】 任意項目
【期待外れだった点はありますか？】 必須項目
CR9とそんなに変わらなかった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
9番と10番で値段がこんなに違うのは、なぜか、どちらが適正価格なのか、よくわからない。
【比較した商品はありますか？】 必須項目
別になし。
【その他】 任意項目
純正番手だと真っ白になったので、1番手上げてみました。ですがあまり変わらないようで、これも白くなりました。新品のプラグを入れたので、あとはメインジェットで、どれだけ変わるか調整中です。
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5.0/5
補修用として購入しました。
取り付けは本体付属品と同じもの
以前は差し込むだけで抜けてしまっていたのでタイラップで二か所絞め込みました
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愛車のSRXの指定プラグはDPR8EA-9ですが、試しに同じ熱価のJR8Cを流用してみました。
Vmaxだと定番の流用らしいですが、私が鈍感なのか特に変化はわかりません。
指定プラグと比較して突き出しが無いので、効果があるバイクと無いバイクは燃焼室形状にもよるのかもしてません。
BMWでよく使われる2極タイプのDCPR8EKCは突き出しがあるようですが、キャップ形状はポンチカシメで、プラグキャップを替えなければいけないみたいです。難しい…
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DPR8EA-9はSRX400/600の標準プラグです。
プラグの性能は目に見えていきなりガクッと落ちるものではなく、徐々に低下して行くものなのでわかり辛いのですが、やはりプラグを新品に変えた時にははっきりわかります。
プラグを新品に変えるとアイドリングがとても安定しますね。シングルなので「ドッドッドッド」と一発一発がはっきりしているのがわかります。
本当はもっと使えるのでしょうが、一本しか使わないので、大体1万キロくらいで変えています。
キャブセッティングなどでプラグを外した際、ついでに清掃もしているのですが、やはり新品プラグにはかないません。
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