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愛車のSRXの指定プラグはDPR8EA-9ですが、試しに同じ熱価のJR8Cを流用してみました。
Vmaxだと定番の流用らしいですが、私が鈍感なのか特に変化はわかりません。
指定プラグと比較して突き出しが無いので、効果があるバイクと無いバイクは燃焼室形状にもよるのかもしてません。
BMWでよく使われる2極タイプのDCPR8EKCは突き出しがあるようですが、キャップ形状はポンチカシメで、プラグキャップを替えなければいけないみたいです。難しい…
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DPR8EA-9はSRX400/600の標準プラグです。
プラグの性能は目に見えていきなりガクッと落ちるものではなく、徐々に低下して行くものなのでわかり辛いのですが、やはりプラグを新品に変えた時にははっきりわかります。
プラグを新品に変えるとアイドリングがとても安定しますね。シングルなので「ドッドッドッド」と一発一発がはっきりしているのがわかります。
本当はもっと使えるのでしょうが、一本しか使わないので、大体1万キロくらいで変えています。
キャブセッティングなどでプラグを外した際、ついでに清掃もしているのですが、やはり新品プラグにはかないません。
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5.0/5
カタナ750に装着しました。
進角モード遅角モードがありますが、吸排気とエンジンに手を加えているので遅角モードが一番パワーが出るみたいですね。
始動も安定しておりキャブセッティングを替えなければいけないほど中~高速の勢いが増しました。
他の方もインプレされているように、買ってよかったと思わせる商品です。
取り付け時にお電話でウオタニさんに質問させていただいたら、丁寧に詳しく説明いただきました。
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点火系の強化でウオタニSP2を付ける為にプラグもイリジウムの新品にしました。ノーマルプラグでもよかったのですがプラグギャップを広げるのに都合がよいのでイリジウムにしました。
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説明書通りに進めれば取り付けは簡単でした。プラグはイリジウムでプラグギャップ1、2ミリまで広げました。ちょうど1、2ミリのワッシャーが転がってましたので4本ともそれで統一しました。15年落ち55000キロのZRX1100ですが一発でグズらずに始動し、力強く回転も安定します。
進角、遅角それぞれ数パターン試しましたがダイヤル9が一番乗りやすく感じました。
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2.0/5
少し前にwebikeで在庫1点有りのを購入。バイクは車体カバーをかけていたのですがプラグコードがプラグキャップ根本で腐食し走行中にはずれました。とりあえず挿し直したらエンジンはかかり家まで走行出来ましたが普段見えない部分だけにいい加減な造りだと不安です。
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5.0/5
この商品でPOSHポッシュ RED REV スーパーリミッターカット
220キロまでは確認しましたがさすがにネイキッドでは
ガタガタと焦る感じ(笑)
フルパワーも考えましたがリミッターカットで
十分すぎる結果でした私の場合は(笑)
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5.0/5
690smcrに取り付けしました。エンジンのアクセントになってかなり目立ちます。なおかつ、純正ではこの部分は強化プラスチックなので、こちらの商品に変えることにより劣化によるオイル漏れのリスクを大幅に低減してくれます。取り付けにはかなり大きめのヘキサゴンレンチが必要です。
私は持ってなかったので、マイナスドライバーとハンマーを使用して外しました。
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デイトナMAXFIREは製造元はNGKですが、NGKのイリジウムプラグとは、カット形状も電極の角度も全くのオリジナルになっていて、電極のアレンジをしなくても良いので気に入ってます。
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社外品でプラチナプラグ等、現在は選択肢がいくつかありますが、やはり純正品が一番安心出来ると思います。
この手の部品はトラブルが出た場合に原因究明が難しかったりするので余計にそう思います。
マイバイクで約1万キロ使用しましたが、電極の先端を目視で確認しても、距離的にはもう少し使用出来そうな感じです。
(コース走行は無し)
プラチナ等耐久性は高いのでしょうが、定期的に点検で外さなけらばならないなら、一緒に交換してしまったほうが、手間と安心を考えると効率的と思います。
(4気筒フルカウル車なんかは特に)
私の車両は4気筒で当然四本必用になるため、もうちょっと安ければなぁと思います。
ウェビックさんで純正部品セールで買うとかなり安く買えます
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