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愛車のKLX125の社外パーツの殆どが赤色なので、このパワーケーブルは黄色をチョイスしました。アクセントがあって気に入りました。
NGKのイリジウムプラグと同時に交換したため、性能は良くわかりません。
取り付け方法は、純正のケーブルを切断して、このパワーケーブルをコネクターで接続するだけです。プラグの端子形状がネジ式の場合でも、プラグ端子が付属していますので問題ありません。
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4.0/5
交換自体は簡単にできます。
説明書も付属してあり、どうカウルを外すかも書いてあります。
タイラップも付属してあるので用意するものはありませんでした。
交換後は回転数がいままでより上がりました。
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4.0/5
友人のイナズマ1200のリミッターカットに購入しました。フルスケールメーターに交換したらリミッターカットされると思っていたらしくパワー測定しましたがカットされていませんでした。ポッシュの方が安かったのですが、フルスケールメーターでは誤作動の可能性ありとのことで高かったんですがこちらの商品にしました。
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5.0/5
某まめ○ば氏のHPなどから その存在は知っていたのですが 値段がそこそこなだけに ちょっとお試しで
というのも躊躇してたのですが webikeで発見したので
思い切ってポチってしまいました
ノーマルなら別の商品でもよさそうなのですが 当方ウオタニがついているのでこちらにしてみました
インプレですが 音が力強くなって トルクが増しております ブラシーボレベルでなく体感できます また配線の右だし左だしがあるみたいなので取り付け位置を じっくり検討してからの方が ちょっぴり幸せになれるかもしれません。
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4.0/5
取り付けるだけで約6馬力UPする。というところに惹かれて購入しました。エアクリーナーボックスを付けたままでも取り付け可能ですが、かなり苦労しました。エアクリーナーボックスを外すのもそれはそれで面倒なので、プラグ交換やスロットルワイヤー交換をする時についでに取り付け(てもらっ)た方がいいかもしれません。
そして効果の程ですが、エンジン回転数が10000rpm以上でスロットル全開(100%)状態時のみに効果を発揮するんだそうで、それは私にとってノーマルとの違いを感じ取るどころじゃ無い状況なので効果があったのかどうかは未だにハッキリとはわかっていません。ハッキリとは体感できませんでしたが、気分的には満足しています。
エンジンがノーマルのままのUS仕様でサーキットを走られてる方にならコスト的にもオススメできる商品だと思います。
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4.0/5
今回プラグもイリジウムに交換しようと思い、パワープラグも合わせて交換してみることに。
インプレでは直接イグニッションコイルからつないでいる方もいるようでしたが、説明書どおりに純正のリード線とNGKのリード線を途中で切ってつなぐ付属してあったパーツを使って取り付けました。（直接つないだほうが性能が上がるのかな？）ニッパでリード線を切るときはドキドキして、気持ち長めにきったり…もったいないぐらい切らなくてはならなくて、本当にこれでいいのかと思いながらの取り付けでしたが、きちんと説明書どおりに取り付けることができました。シェルパぼプラグがねじ式だったのに対し、こちらはターミナル式なのですが、プラグのねじにターミナル式がはめられる接続パーツも付属されていましたす。ただ、次回プラグを交換するときはこのパーツを取り外さないといけないですよね？次がいつかわからないから忘れないようにしてないと…。
あと、シェルパの純正プラグキャップには泥が入らないように、スカートみたいなゴムのパーツが付いているのですが、このパーツが取り付けられなかった。プラグをはずすときは、エアーなどで砂などきちんと飛ばしてからでないといけないですね。
性能面はまだ試し乗りしかしていませんが…まだよくわかりません。黄色・黒のコードにしましたが、チラッと見える感じはかっこいいです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
Dioのリミッター解除の為に購入しました。
デジタルCDIとのこともあって期待したいました。
商品自体は流石のデイトナ、最高のパッケージングです。
付属説明書も見やすく、CDI固定用のバンドも付属しています。
車種専用CDIなので純正CDIのカプラーを取り外しポン付けです。
さて、実際の性能ですが。
リミッターが解除された為最高速度が15km/hほど伸びました。
期待していた効果はバッチリ発揮されています。
しかし悪い点もありました。
低速でのトルク低下です。
ノーマルCDIでは出だしから「流石2st」という加速を見せていましたが、交換後は最近の4stのスクーター並になりました。
ノーマルと進角が違うのか、スパークの火花が小さいのか、原因は不明ですが確かに低速トルクが細くなりました。
このCDIに問題があるのか他の部分の問題かわかりませんのでもう少し様子を見たいと思います。
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ふるーいTLM50に取付可！との情報を得たため購入。ややこしかったですがいけたいけた！
以前はリミッターが効いてたため、ツートラで抜かれる抜かれる。しかしこれでついていける。
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点火系を強化するときに、手軽に出来るのは、まずプラグ交換、その次にくるのがイグニッションコイルの交換でしょう。
特に小排気量や古いバイクには、こういった経年劣化しやすいパーツの交換は、効果がてきめんです。
実際キック始動のXRですが、大雪になった2月14日でもキック一発始動になりました。
本当はウオタニに変えたいところではありますが、ウオタニは汎用パーツになるため、取り付けスペースの問題を考えるとこういった対象車両があるパーツを選んでしまうのはしかたのないところか（笑）
価格もウオタニの半額くらいなので、財布にもやさしい。
実際交換してのエンジン始動はかなり効果を感じることができました。まぁトルク感の向上などは感じられませんでしたが・・・。
まぁ手軽にできるカスタムですし、オススメです。
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5.0/5
とても、簡単に取り付けできます。15分ぐらいかな。
モンキーのケーブルの方が太いですが、丁寧に一枚、一枚の二枚の外皮をはがす様にすれば綺麗に丁度いい太さになります。（私のモンキーは、6V車です。）
先にモンキー側から取り付け、反対側にパワーケーブルを取り付け、簡単すぎてエンジンがこれでエンジンがかかるの心配するほど。付属のジョイントには方向性があるので注意です。ちゃんと矢印があるので確認すれば大丈夫。それぞれの部分に結束する付属品があるので他に何もいりません。また、プラグ先端に取り付けるねじの様な部品も同梱されているので、パワーケーブルの取付に必要なものは、ニッパがあれば簡単に出来ます。
テスト走行では、30k位からの加速が速くパーワーアップ感じました。
また、ワインレッドのコードを選びましたが、自分的には黄色の方が見た目いい感じだったと思います。
見た目、ドレスアップになるので、自己満足ですが是非交換してみればいいかと思います。
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