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AX-1のレストア時に交換しました。
私のバイクだけかも、しれませんが始動時に
チヨークをこまめに戻さないとエンストしてしまい
エンジンが温まるまでアクセルから手を離す事が
出来ませんでした。
交換後、上記のような操作をしなくても直ぐに
アイドリングが安定しチヨーク操作のみで済みます。
若い頃、モトクロスをしており全日本選手権を
転戦していました。
当時Vプラグという商品名だったと記憶していますが、NGKプラグでのトラブルでリタイヤした事は
1度もありません。
※写真の広告は、74年（41年前）静岡県で開催
された第5回スズキモトクロス全国決勝大会のプログラムに掲載されていたものです。
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他車でも使用しているので、リピート購入となります。
期待通りの性能を長期に渡って維持しますので、性能としては申し分ありません。
あえてお願いしたい点を挙げると…、
・既存のプラグコードを途中で切断し付属のジョイントで繋ぐことを前提としているので、コードが55cmとやや短く、コイル直付けで考える場合、もう少し長さに余裕が欲しいところです。
・もう少し色を選べたら良いと思います。
・もう少し安価だとありがたいです。
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4.0/5
輸出用ファンネルと配線の細工済み、
エアクリの加工とスリップオンマフラーでは若干違和感があった為、
最終手段として手をつけました。
TSRのエアインテークファンネルと同時に装着しての感想ですが、アクセルに対してレスポンスがよくなったと思います。
装着前は少し穏やかな感じです。
皆さん同じような画像なので、取り付け時に参考にした資料を載せておきます。
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5.0/5
新車から乗り続けているZX-11（ZZR1100D3）。まもなく20年を迎える最近、アイドリングまでエンジン回転を落とすとたまにエンジン停止。プラグの焼け方が真っ黒になっており、マフラーもキャブも変えてないのにセッティングが狂うなんて・・・。
キャブレーターをオーバーホールしても、しばらくはいいけどある程度走ると同じ症状。バッテリーを変えたらしばらく好調だったけど、また同じ症状。ネットで色々調べてみると、プラグケーブルは経年劣化するので旧車レストアでは交換必須との事。ということで、今までケーブルで諭吉さんは・・・とタメラッていましたが交換してみました。
車種専用品は無いので、自分でケーブル長を合わせて切る作業が発生しますが簡単。取り付け方の処理は色々あるみたいですが、自分は説明書の通り、ノーマルケーブルを若干残して付属のジョイントを使って接続しました。
見た目はGOOD。ケーブルもノーマルより柔らかくて、1番プラグコードの取り回しも楽でした。たいした問題では無いですが、クリーナーボックスの取り付け時に、ジョイントの部分が太いので、キャブと挟まれないように気をつけないといけなくなりました。
エンジンをかけるとアイドリングの安定が全然違う！排気音も違う！？よく燃えているようで音がやや高くなっている。走り出すと加速がまったく別次元。おおげさなようですが、ホントにまったく違います。パワーもかなり改善されておりトルクも回転の上がり方も排気量をアップした感じです。
長年乗ってきて、パワー慣れしてしまい、プラグコードによるパワーダウンに気が付かなかったようです。同じような世代のバイクに乗っていて、プラグコードが新車当時と同じままの人には、絶対おすすめします。
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5.0/5
通常使用なら、標準プラグでじゅうぶんです。高価なイリジュウムプラグは高回転を多用するバイクには適しているのかもしれませんが、新品をどんどん交換していく方がエンジンは安定しているように思います。特に2サイクルエンジンはオイルを燃やす関係上プラグは消耗品です。
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CBR250RRに使用。継続してイリジウムを使用しているため、ノーマルプラグとの比較は難しいのですが、始動性・低速でのもたつき解消など確かに体感できる点は多いです。
耐久性については走り方、燃調によるところが大きいので一概には言えませんが、街乗り＆たまにツーリングユースであれば10000km程度の余裕はありそうです。しかし交換後のパフォーマンスを維持するためには、やはり3000~5000kmでの交換が良いのでしょう。
純正プラグとの価格差はありますが、性能・交換のスパンを考えれば入れて損はない製品だと思います。
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3.0/5
ゼファーχに取り付けです。
その他の構成部品によると思いますが 全回転域で
スムーズになった感じがあります…が 悪く言うと
マイルドになった感じともいえます。
ただの速度リミッターの解除なので錯覚もあるかもしれませんが、つける前はパワーバンドはいるころに
グワ！っと加速が来る感じだったのがそのまま綺麗に
吹け上がるというか（その手前のトルクが出たから
ドッカンな感じが和らいでいるのかもしれませんが）
KTRCは解除した状態でつけてるので解除してない場合は
また違うのかもしれません。他は特に変化はなかったと思います。取り付けは普通にヘッドライトの中に納まり
アースは届くとこに共締めすればいいので特に難しい事はないと思います。
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乗っているバイクのプラグにはターミナルがついていなく新しく買ったイリジウムプラグにも付いてなかったので購入。感覚的にターミナルがプラグコードにはまる感覚がほしいので毎回ターミナルは使用しています。
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簡単な配線の知識さえあれば誰でも簡単に装着することができ、スズキとカワサキのバイクなら対応しているので部品の汎用性は高いと思います。1-3速のエンジン制御は400ccクラスには恩恵どころかローパワーに拍車を掛けてしまうのでキャンセルできるこの部品があれば発信の軽さなどが増すと思います。
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4.0/5
RGV-γ250SP（VJ23A）の暖機用プラグとして使用しています。BR9ECMより高価なのはあまり需要がないからでしょうか？
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