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中古で買ったTZR250のプラグが7番が着いていたので純正どおり8番に替えました。値段も安いので定期的に交換しようと思います。
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ドゥカティM400に、使用です。
バイク自体が気温や湿度によって始動性能が毎回変わるバイクなので、イリジウムの特長である始動性能の良さは、普通のスパークプラグと比べても、良くわかりません。
走行中も同様、燃費も、変化ありませんでした。
バイクが、個性的なので、違いが、わからなかっただけだと思います。
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長期放置車両再生時にイグニッションコイルと一緒にプラグキャップも交換です。
カラーは黒を選択しました。
キック一発で始動しアイドリングも安定しています。
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5.0/5
走行15000キロのCD90のプラグを交換しようと購入。
特に不具合も無かったのですが、距離的に、精神的に交換したいなと。値段も安いですし。
交換しましたが、特に変化は感じられませんでした。
どうやら前のプラグはまだまだ絶好調だったみたいです。
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5.0/5
モンキーAB27-111…に取り付けしました。エンジンはキタコ75ccボアアップキットにキタコSPLハイカム、ノーマルキャブMJ#75、マフラーノーマル風無名88cc用、スプロケF16-R29、タイヤF.R共にTT100-350/8です。取り付ける前の3速で60km出るまでの時間が短縮されました。
最高速はとりあえず変わらないと思いますが4速入れてからの加速も良くなったと思います、今度MJを調整するとフィーリングが変わると思います、SP武川の商品は取り付け方法の説明書がしっかりと書かれていて取り付け時間は0.3h位で10mmのラチエットと本体がノーマルのCDIより一回り小さいので10mm厚ラバーが40mm×40mm位必要です、とにかく老舗メーカーでこの値段で体感出来るのは購入して良かったと思います。
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3.0/5
ESTRELLAに取り付けました。
純正のグロメットが劣化して割れ、要交換状態でした。それだけ交換してもよかったのですが、ポイントも貯まっていたのでチョイスしてみました。
効果のほどはよくわかりませんが、プラシーボ効果はありそうです。
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カブリ気味だったプラグを新品に交換。
期待通りの性能です。
エンジンもかかりやすく、低回転の時も突っ掛かりなく回ります。
イリジウムも良いと思いますが、総合的な面でこのプラグが1番だと感じます
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どうもNGKさんの商品は前のモデルが良かったと言う物が多いみたい。
このケーブルジョイントもそのひとつです。
前はねじ込み式で、ねじ込んでタイラップで止めるタイプでした。
新しいタイプは差し込んでキャップを回し込むんですが、どうも締め付け具合が分りにくい。
プライヤー等でしっかり締め込めば問題ないと思いますが、手で回しただけだと抜ける恐れがありますので注意が必要です。
差仕込む長さを考えて、しっかり締め込めば問題ありませんでした。
再接続を考慮すると新しいタイプがいいのかな？
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2.0/5
KZ1000LTD(純正フルトラ仕様)にこのパワーコイルキットを装着しました。自分のバイクがポイント仕様だったら間違いなくフルパワーキットにしていたんでしょうが、火花を強くするだけでも劇的な違いがあるんだろうと思い、予算が半分で済むコイルキットにしました。
結果的に、加速が力強くなった気はしますが思っていたより劇的な違いは感じられませんでした。
フルパワーキットにしておけば良かったかな… と少し後悔していますが、純正コイルが古くいつ動作不良を起こすか心配だったので、新しいコイルに交換したと思うことにしています。
予算に余裕のある方はフルパワーキットをお薦めします。
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古くなってくると、漏電による失火の原因になるといわれてますね。定期交換という程でもありませんが、古いバイクは一度交換すると良いと思います。プラグ新品に換えたときと同系統の良さを感じます。見た目良し、品質良し値段良し！
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