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5.0/5
エンジンの始動性がかなり良くなりました。
アイドリングのエンジン音も変わり
走り出すとトルクが太くなりました。
キャブのセッティングが変わりました
燃費にも繋がればと期待出来そうです。
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ノーマルプラグでももともと始動性はよかったので、正直なところ交換後の始動性の向上は？？かな。
私の鈍感なせいもあるが、パワー感もプラシーボ効果程度？？
でもいいんです。1000円ほどでパワーアップした気になれるんですから！
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単気筒エンジンで1本しか必要ないため、コストはさほど掛かりませんので、試しに購入してみました。
結果は、トルクがアップして加速が良くなったような気がします。
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5.0/5
新車購入から10、000km走破したので、新しいプラグへ交換しました。今回イリジウムプラグを選びましたが、原付レベルで効果はほとんど体感できません。部品交換は体感できる効果が全てではないので、全く気にしていません。
20、000kmに達したらまた交換すると思います。
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3.0/5
質感、品質、耐久性全てにおいて良好です。
特に耐久性は秀逸で、色抜けや劣化がとても少ない。
ただしツインコアのぶんだけ普通のコードより太いです。
コンマ0.5くらい太いので、組み合わせるIGコイルによっては穴の
拡大加工が必要になることがあります。
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出た瞬間に即決しました。
RFVCエンジンとの相性はいいです。始動性がかなり上がって
ストール時に再起動しやすくなりました。
ただ調子がいい状態が思ったより長続きしないです。大体
4000kmくらいでノーマルプラグと変わらない感じになるので
そこで交換しています。燃調のせいもあるのかな。
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リトルカブにとりつけました。武川スカット106ccにしてハイカムも交換しましたので、推奨の武川cdiにしてみました。取り付けはカプラーを差し替えるだけですので簡単です。ノーマルの位置にそのまま取り付けできますので邪魔にもなりません。まだ完全に慣らしも終ってないので全開までしてませんが、いい感じにエンジンが回ってる気がします。
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5.0/5
原付にウオタニパワーコイルってあまりいないと思うので装着、やはり噂通りにいい商品でした、とにかく出だしからパワーも上がりデイトナ赤箱の苦手の低回転域からするどい加速、アイドリングも乾いた2ストの音、今後点火が強力になったのでまたキャブの再セッティングも必要ですね、プラグコードはNGKのパワーケーブルを使用しました。
ちょっとお高いかもですが付けて後悔のない商品です。人に装着してるアピールができない場所のセットなのでそれだけが残念（笑）
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5.0/5
装着による性能アップは正直分かりませんが、かなりドレスアップになります。有名メーカーですし、カラーも豊富で良いです。
装着にあたり、コードをカシメる必要があり、普通のペンチでは難しいと思います。少し変形させてしまうとイグニッションコイルに装着出来ない為、綺麗にカシメる必要がありです。
でも、8mm対応の圧着ペンチはホームセンター等では中々ないので、バイク用品店に買いに行きました。圧着ペンチがあればそれほど難しい作業ではないと思います。
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5.0/5
このプラグの中心電極は冷却作用が極めて小さく熱がうばわれにくいため失火が減り確実な着火性があります。
また耐久性が高い設計なのか3万キロ走っても全く問題ありませんでした。
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