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以前乗っていたバイクの時に、プラグキャップだけNGKさんにした事があります。
カチとした装着感と点火力の違いを感じました。
今のものはカラフルなコードも付いて耐水性にも優れた素材の様です。
ただ私的にはターミナル式に変わってしまったのが残念です。
ターミナルが付いているとノーマルのプラグレンチが使えない車種もありますし、なんといってもカチッといった装着感はネジ式の方が上ですね。
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5.0/5
5速マップのレスポンスはマシンが軽くなったかのようです。ツキが多少良すぎるので、その時はS-DMSでBかCに選択すれば問題なしです。
簡単な配線加工が必要ですが、他の方やブログにも有る様に説明書を見れば、簡単に出来ると思います。1番難しいのは、純正の配線を切る勇気がなかなか出ない事ぐらいでしょうかwww。
純正のシフトインジゲーターが使えるのでスッキリして良い感じです。
オススメです！！！！！
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KDX250SRに取り付けしました。
ノーマルの位置では取り付けできないのでブラケットを作り位置をかえて取り付けしました。
火花が強くなったのか、始動性良くなり、低速のねばりがましました。
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5.0/5
素晴らしい点火性能ですの一言に尽きます。
取り付けに必要になると思われる部品類もあらかた入っていて、説明書もとても詳細に記載されています。
製造から30年以上経っているZでは、IGコイルとイグナイターだけでも交換したいところですが、新品はないし、流用で新品の部品をとるのもなんだかなぁ....となってしまうと、この商品がやっぱり目に飛び込んできますね。
純正部品よりも明らかに高性能なイグニッションコイルが分かりやすく「良い」と感じられます。
プラグギャップを1.3ミリ程度まで広げるように指示がある辺り、点火性能への自信が伺えます。
取り付けて実際にスパークさせてみると、危なくね~か？くらいの火花が散っていて思わずニンマリです。コストをそこまでかけられないという人は、コイルだけでも買ってみては？？
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
効果が一時的だったり体感しにくいイメージのある電装系カスタム。この商品に手を出すべきか否か・・・かなり時間を費やしました。
結論から言いますと、ホットワイヤーは買って良かったです。
1万kmほど走ったDトラXで交換したインプレですが、排気音が変化したり始動直後の排圧が強くなっていたりとアイドリング状態からも違いを感じられました。
走行時ではトルクが増したような感覚で、低速走行時や加速時に変化が大きく感じられました。
小排気量のシングルで適度にエイジングしているからここまで体感できたのかも知れませんがねw
ちなみに私は付属のジョイントを使わず、IGコイルに直接接続してます。
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5.0/5
ボアアップ後のパワー不足感があり、点火系の強化の一つとして購入！
実際にシャシダイにかけた訳ではないので思い込みかも知れませんが、中・高速でのトルクが戻って走りに力が出たように思えますし、更に燃費も良くなったかも？？
作業も純正のものと入れ替えるだけで簡単ですし、カラーリングも気に入ってます。
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ノーマルのコード自体が短いので、新コードもそれ程使用しませんでした。おかげで、スペアの方が長いです。
始動性・中速トルク 等 が向上した様な気がする。
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ノーマルが元々短めなので、50cmの半分も使わなかったかな？予備が出来て良かったです。交換直後の感想は…始動性＆中速トルクがアップした様な気がしてます。
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レーシングケーブルの交換に使用しましたが、装着作業は簡単でした。ジョイントの中のピンがケーブルの中心にちゃんと入っているのかが多少心配になりました。
（手応えが無いから・・・）
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Z1はダイナ2000ですがCBはこれです。
サウンドが多少変わりますが始動性が良くなり面倒なポイント調整から解放されるだけでも買いですよ、ただ2年位かその前後で壊れます、長く持ってる人はラッキーと御考えください、壊れる兆候は分かりますので判断しやすいと思います。今回の購入も壊れた為でキットにしたのはコイルも壊れるので総取り替えです。
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