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マフラーをdevilに交換した以外は完全にノーマルの車両(53PSモデル)に取り付けました。
丁寧に書かれた日本語マニュアルが入っているので、取り付けは配線まわりをいじった経験がある人なら、簡単に行えると思います。
電源とりはバッテリー直推奨との事でした。
28000km走ってる車両での感想です。
400ccだし効果ないんじゃないか？と半信半疑でしたが、むしろ小排気量車だからこそ、取り付けるべきだと思い直すほどの効果でした。
6速モード400kmほどしか試していませんが、1~3速時の「アクセルの空け方と加速がついてこない」感が解消されてモリモリとまではいかないものの、グッっと来る加速感があり、峠のくねくね道がストレスなく楽しめるようになりました。
街乗りでもアクセルを開けることなく、発進出来るようになったので快適になりました。
SS譲りのエンジンですので、本来の元気が出てきたのではないでしょうか。
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5.0/5
自分のは4VPではなく、買ったバイク屋いわくEU仕様なので、配線を加工して取り付けました。
（この時点でメーカーからは保証外になりますが、、、）
加速の違いが体感出来るぐらい良くなり、最高速も+5キロ程UPしたのでかなり満足です。
また、うれしい事にプラグに綺麗な色が付くようになりました。純正CDIのままではいくらジェット類を交換しても、プラグの半分が灰色で、半分が白だったのが無くなりました。
グラアク、BW's100にリミッター等は無いのですが、このCDIは本当につけて良かったです。
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5.0/5
タイトルの通り、ハーレーへの憧れです！
友達がハーレーの883ccに乗ってて、サイドを見てかっこええやないかー！と思い、うちのスティードにも出来るんやろかと調べたら！なんと！専用があるやないですか！すぐ注文しました！
プラグキャップもコードもセットで付いてるのはとてもありがたかったですね
全部バラで集めてたら結構大変でしたでしょうし
コードの色はよーく考えたほうがいいです！結構明るい色なので、かなり目立ちます
移設した後は配線を延長しないと届かないので注意ですね
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4.0/5
Webikeモニター
ノーマルエンジンでは、主に増量より減量メインでセッティングすると良い結果が出るようです。
ケーブルが不要なのでi-mapよりトータルではかなりリーズナブルなのではないでしょうか？
因みに専用ソフトは環境外でしたがWin8でも動作しました。
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5.0/5
プラグをイリジウムにしているので
プラグコードも古くなってきたので交換してみました
エンジンの回転とパワーが上がったように思います
交換してよかったです
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正直、半信半疑なところもありました。
大体は点火系統の経年劣化を補う程度のものだろうと。
しかし私の場合は、ダイレクトイグニッション化で既にその点は補い済みです。
取り付けはいたって簡単です。
アルミ製の小さなユニットを両面テープで固定して、筐体アースとダイレクトイグニッションのマイナス配線に付属のコネクターで接続するだけです。
只、アース端子はかしめとコネクターには5.5の端子かしめ工具が必要です。この点がマイナス。
しかし、鼓動は確実に強くなります。
ダイレクトイグニッションでさえ、2回目に乗る時には効果がさほどでもないように思えてしまいましたが、プラズマブースターは最初と同じように、お！と思えます。
2倍の点火力は確実な様です。
後は想いが価格を上回るかどうかだけ？！
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4.0/5
鈴鹿サーキットの走行会に向けて購入。
取り付けですが、車体側のカプラー1ヶ所を外して割り込ませ、ギボシを何本か繋ぐだけのカプラーオンで誰にでもできると思います。
カプラーの位置や配線の取り回し方が写真入りの説明書で解りやすく大変満足してます。
他の車種はわかりませんが、ダエグはメーター振り切りませんが間違いなく180kgは越えました！
他メーカーから出てるデジタルのスピード計が欲しくなります。
個人的な意見として概ね満足ですが、強いて言えば高価という事と、特に外装（カーボン？調？？）が何よりも無駄に感じます。
見た目がレーシーでカッコいいですが、このケースは何処かのメーカー物を使っているらしく凝っていますが、車体外装に装着する物ではないので必要最低限の強度の樹脂製でも十分で、コレは必要ないと思います。
その分コストも下げられると思いますし！
元々そんなに大きな物ではありませんが形状ももっとコンパクトにしてほしかったです。
製品の裏側（接着面）が無駄な形状になっていて外寸が大きくなり、これもまた無駄に感じます。
製品自体は防水加工されてるみたいなので外にも装着できると思いますが、殆どの方はシート下やカウル内に収めるはずなので高い分、コンパクトさを追及してほしいです。
辛口のインプレになってしまいましたが、目的は達成しましたので概ね満足とします。
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5.0/5
取り付け後から1年3ヶ月15000km走ったので2回目のインプレです。
当然一度も故障していません。
始動は今でもセル一発です。
燃費が1~2割ほど向上しています。
ノーマルエンジンでタンデムでも5速60kmの2千回転からゴボつくことなく加速します。
中低速の使いやすさには驚きです。
40年前のZ1の弱点が無くなり、ソロでロングツーリングも全く怖くなくなりました。
ツーリングでも一度もプラグがカブった事はありません。
褒めすぎですが事実です。
買う前は価格の高さに悩みましたが買ってからは、もっと早く買えば良かったと思いました。
某外国製のフルトラの方が故障で結果的に高く付きますので。
少し残念な点は、車体の左サイドカバー内に取り付ける取り付けステーを付属して欲しいです。（オプション扱いでもO<）
付属のタイラップでの取り付けは美しくありませんので・・
あと国内生産した7mmのシリコンプラグコードもオプションで用意して欲しく思います。
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プラグ交換（ノーマル→イリジウム）を期に本製品も同時に交換しました。
取り付け方法は判り易く記載されているので大丈夫！
素人でも簡単に装着可能なレベルです。
体感はあまり感じませんが＾＾；安心感が増したので気分的にUPしました♪
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5.0/5
SA16Jに取り付けました。
初めてフロントカバーを外しましたが、説明書にイラストが記載されていたので
して取り付けれました。
性能についてはスムーズに回っている気がします。
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