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4.0/5
言わずと知れたNGK製品
アクセルの反応がよくなり
エンジンの始動もよくなり
レスポンスアップ
誰でも一度は使ったことあるのでは？
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5.0/5
中古で購入した時点でノロジーホットワイヤーがついていましたが、最近どうも点火系が怪しく、アイドリングあたりからアクセルを開けるとボコついたり止まったりしていました。プラグキャップの中を覗くと錆びており、何回か抜き差ししているとプラグキャップの中の端子が取れました（￣□￣；）！！
NGKパワーケーブルに交換したところ、なかなか掛からなかったエンジンも一発指導になりました！
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5.0/5
別メーカーの物を使っていたのですが、弛みが出るようなのでKIJIMA製に交換しました。
芯のワイヤーがしっかりしていて、高い頻度でプラグチェックをする現状だと、抜け＆緩みが発生しなくて有難いです。
何より鮮やかな色合いが良い！です。タンクとヘッドの間に覗く黄色のプラグコードはお気に入りです。
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3.0/5
購入時点でボロボロのものが付いていたので交換。70時速kmまでは簡単に出るようになった！・・・ような気が。見た目は良い・ハーネスが柔らかいので取り回しがし易かったので星3つ。
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4.0/5
今までの普通プラグでも不具合は有りませんでしたが、リフレッシュとキャブ調整の効果を見る為、交換してみました。
取り付け後の感想は始動性は良くなった感じ。
後は『イリジウムに替えたっ！』と言う自己満足かな。
素人ですから体感はさほど…
ただ、新品の気持ち良さは間違いない！是非！
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5.0/5
ノーマルプラグからの変更、イリジウムはいきなり死ぬ事もあると聞いていたのでノーマルを使っていたけれど試しに交換。
疲れていたプラグからの交換なので良くはなったと思うけど費用対効果はまだよくわからない。
セッティング等色々やるなら良いかもしれないけど、、、
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CF POSHのスピードプロ ツインシリコンプラグコードをNSR50用に購入。
シリコンコードなので柔軟性が有り、取り回しが楽ちんです。
同じくポッシュのレーシングイグニッションコイルと同時に交換しました。それまではコイル／プラグコード共に純正で、交換後の違いは体感出来ませんでした。
値段は安いですし、電気系のトラブルが考えられる時は、とりあえず交換してみるのも良いかもしれません。
特に古いプラグキャップはエンジン不調の可能性が有ります。実際に別のバイクでそういう経験有りです。
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中古で買ったNSR50ですが、純正イグニッションコイルの劣化してるかもしれないので、とりあえずCF POSHのレーシングイグニッションコイルに交換してみました。
同時に同じくポッシュのスピードプロツインシリコンプラグコードも交換したのですが、違いを体感出来ませんでした。
もしかしたら、これまで付いていた純正のIGコイル／プラグコードがあまり劣化していなかったのかもしれません。
そんなに値段が高くないので、電気系に問題が有りそうだと思ったら、とりあえず交換してみるのも良いかもしれません。
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5.0/5
ゼファー1100への装着になります。
取り付けは、キャブの形状によってはコイルのコネクターの加工が必要になります。
体感できる程変化して、信頼性も高いのでよい買い物でした。
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5.0/5
商品の説明通り純正CPでは制限されてる低速ギアのパワーをハイギア(4~6速)のマップを使用してフルパワー化させるパーツです。
自分の隼では推薦されていた5速を使用しました。
乗り始めからフィーリングの違いを感じます。
ノーマルは制御されていて滑り易い路面などは乗り易いのですが、低速ギアでは排気量の割にパワーが感じられずビッグバイクに乗ってる気がしません。
X-TRE取り付け後は低速ギアから力強さを感じます。
各ギアでのパワーのバラツキが減り、純正で感じた違和感がなくなり乗り易くなりました。
但し、各ギア用にセッティングしたマップではないのでスムーズにパワーが出ない個所もあります。
もちろん一般道で走るのに気になるほどの物ではありません。
しかしサーキットなどでフルにパワーを使いたい場合はサブコンの追加を推薦します。
同時にリミッターカットもできるらしいですが、それは試してないので分かりません。
取り付けも簡単で、外す場合もキャンセル用のコネクターが付いてるので配線を残したまま簡単に本体を外せます。
ピークパワーが上がる物ではなくフィーリングが変わる程度の物なので好みは別れると思いますが、1~3速で排気量の割に大人し過ぎると思う方にはオススメです。
現在の仕様に飽きてきたら同社のFITPROも購入しようと思ってます。
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